我國民航飛機保有量有望從2009年的1,570架增加到2029年的5,180架，年均復合增長率達到6.2%。大力發展支線航空服務，為ARJ21等支線飛機提供了廣闊的發展空間。在國際舞臺上，ARJ21支線飛機和C919商用窄體干線飛機具有性價比優勢。在大飛機項目帶動下，重點關注碳纖維、芳綸、環氧樹脂等復合材料以及鋁鋰合金和鈦合金等合金材料在航空裝備上的應用。在基礎部件方面，生產發動機零部件、高性能軸承和緊固件等基礎零部件的供應商有望從“飛天”戰略中率先受益。

　　國內干支線飛機項目的適航取證時間表如果落后于原計劃，對相關行業的業績拉動時點可能會推后。關鍵材料、部件和技術上的突破以及國產化率提升的速度也可能比預期來得慢。

　　我國裝備制造業高端化發展趨勢明確。以大飛機項目為主體的航空裝備制造業是高端裝備制造業的巔峰。大飛機項目是國家意志的體現，是我國“飛天”戰略的重要組成部分。同時，航空裝備制造業具有很高的產業關聯度，能帶動國內產業升級。

　　我國民航飛機保有量有望從2009年的1,570架增加到2029年的5,180架，年均復合增長率達到6.2%，明顯快于全球3.3%的平均水平。在2010到2029年的20年間，國內新購民航飛機總量達到4,330架，其中又以單通道客機為主，占到71%，其次是雙通道客機，占比達到21%。

　　ARJ21支線飛機和C919商用窄體干線飛機在眾多競爭機型中具有性價比優勢。中西部地區長途客運需要大力發展支線航空服務，這為ARJ21類型的支線飛機提供了廣闊的發展空間。在此之前，新舟系列渦槳飛機已經在新型客機領域成功試水。單通道商用飛機則是我國全面進入商用飛機制造業的突破口。

　　重點關注碳纖維、芳綸、環氧樹脂等復合材料以及鋁鋰合金和鈦合金等合金材料在航空裝備上的應用。在基礎部件方面，生產發動機零部件、高性能軸承和緊固件等基礎零部件的供應商有望從“飛天”戰略中率先受益。隨著我國在新材料和高性能基礎零部件方面的研制能力不斷提高，相關行業存在非常明確的進口替代帶來的爆發式發展空間，以及產品性能提升帶來的出口機會。