恒大此前收購的NEVS生產(chǎn)基地

       2019年以來的幾手大動作后，恒大許家印究竟要造什么車受到關(guān)注。

       雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，1月28日，恒大正式以20億美元的注冊資本成立恒大新能源汽車有限公司，并在兩天后將這家新公司更名為“恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司”。聯(lián)系到此前恒大對新能源電池、主機(jī)廠等的一系列收購動作，造車一事似已板上釘釘。

       但與現(xiàn)有新造車勢力不同，恒大造車并未采取“邊喊邊干”的方式，而是埋頭布局各項(xiàng)所需業(yè)務(wù)和資本事宜。雖然這與它是一家上市公司有一定關(guān)系，但同時，人們也對恒大頻頻布局背后究竟要造一臺什么樣的車感到好奇。

       大眾車型的野心

       恒大的希望，起初幾乎全押在了樂視身上。

       最早進(jìn)入造車領(lǐng)域時，恒大很明顯是想借賈躍亭的法拉第未來（下稱“FF”）一炮而紅。當(dāng)時，恒大集團(tuán)董事局主席許家印率隊(duì)參觀FF時不僅贊譽(yù)有加，還宣布以20億美元的真金白銀接盤后者并輸送造車燃料。

       一家地產(chǎn)公司想要將業(yè)務(wù)探向造車領(lǐng)域，從商業(yè)邏輯、市場和政策走向看并沒有太大問題。不過，當(dāng)時的賈躍亭已經(jīng)因債務(wù)危機(jī)、孫宏斌接手失敗等事件，頻頻遭受輿論質(zhì)疑。彼時入局，恒大更像是在雷區(qū)中跳舞。

       公開信息顯示，恒大投資FF后動作連連。

       雷鋒網(wǎng)新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，去年8月，F(xiàn)F在廣州注冊成立的“睿馳智能汽車（廣州）有限公司”更名為“恒大法拉第未來智能汽車集團(tuán)（中國）有限公司”，法人也變更為恒大系的彭建軍。在新公司揭牌時，彭建軍表示，新公司未來將負(fù)責(zé)FF技術(shù)、研發(fā)和所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。

       更重要的是，彭建軍還提出一項(xiàng)野心勃勃的產(chǎn)能計劃，希望在未來十年在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。

       這一計劃間接意味著，恒大實(shí)際上希望以大眾化的新能源車型占領(lǐng)市場。

       眾所周知，F(xiàn)F的產(chǎn)品計劃與特斯拉、蔚來等品牌的路線一致，走的是先高端后大眾的路線。一般來講，從高向低的打法，可以對技術(shù)、品牌以及后續(xù)融資產(chǎn)生積極影響，但風(fēng)險則是需要耗費(fèi)大量財力維持運(yùn)營。特斯拉與蔚來在成立初期均承擔(dān)著巨額虧損，之后才通過大眾車型看到盈利的曙光。

       只不過，F(xiàn)F至今尚未走通由高到低的路線。

       2月26日，F(xiàn)F發(fā)布一條“FF 91 冰雪測試視頻”，宣稱通過北美工程師設(shè)計的電池空調(diào)系統(tǒng)，將可以用于攻克電動汽車在低溫環(huán)境下里程縮水的難題。但對于FF91的正式量產(chǎn)，最早宣布造車的賈躍亭，卻在一眾新造車勢力交出量產(chǎn)車后仍未在國內(nèi)露面。

       把希望捆綁在FF身上的許家印，最終選擇放手換人。

       密集布局后脈絡(luò)漸顯

       或許意識到造車大計已經(jīng)不能再拖，告別樂視后，恒大開始迅速地連續(xù)出手。

       2019年以來，恒大先以 9.3億美元收購總部位于瑞典的電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，獲得主機(jī)廠實(shí)體和生產(chǎn)資質(zhì)。隨后，斥資10.6億元入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，以持股58%方式成為后者第一大股東。緊接著，再通過子公司NEVS，與柯尼塞格將組建成立合資公司，獲得使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌的權(quán)利。

       算上此前以146億元入股國內(nèi)汽車經(jīng)銷集團(tuán)廣匯，最終，恒大成功布局主機(jī)廠、電池供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心主體。

       雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，恒大的一系列動作背后，看似暗含多種可能性，但要造一臺什么樣的車也逐漸清晰。

       如果以卡耐新能源的產(chǎn)品作為汽車電池，那么，恒大大概率會以生產(chǎn)中低端的大眾化車型為主。原因在于，成立于2010年的卡耐新能源主要從事三元軟包動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)且具備量產(chǎn)條件。

       拋開發(fā)展水平較高的寧德時代的產(chǎn)品性能不談，單看卡耐新能源的合作客戶就可以發(fā)現(xiàn)，其客戶包括上汽通用五菱、江鈴新能源、江鈴股份、蔚來汽車、長城華冠、漢騰汽車、海馬新能源、雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社（日本）、五十鈴汽車（日本）等十余家企業(yè)。除了蔚來汽車，各家車企的產(chǎn)品大多屬于面向中低端市場的車型。

       不過，鑒于NEVS曾是收購瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權(quán)的公司，且柯尼塞格是一家瑞典超級跑車公司，生產(chǎn)的超跑最高售價可以達(dá)到1000萬美金，也不排除恒大會再走一遍從高到低的品牌打法。

       對于國內(nèi)市場來說，蔚來、小鵬和威馬等新造車勢力已經(jīng)來到批量交付關(guān)口，無論企業(yè)是否缺錢，新能源車市場均將迎來搶灘時刻。或許這一次，留給恒大隊(duì)的時間不多了。