2014年1～10月份，中國承接新船訂單4656萬DWT，同比下降1.61%，預計2014年11~12月合計新增訂單難以回升至上年同期的較高水平，2014年全年新增訂單量下滑已幾成定局，但仍處于近年較高水平；同時在船東推遲接船的影響下，造船完工量不及預期，為3050萬DWT，同比下降17.32%；在新增訂單連續(xù)增長、完工量下降的影響下，截至2014年10月末中國造船業(yè)手持船舶訂單1.55億DWT，同比增長32.84%，手持訂單已基本回升至2011年底的水平。在新增訂單仍處于近年來較高水平的支撐下，船價也保持了回暖勢頭，截至2014年10月底，克拉克松船價指數為138點。

       展望2015年，下游航運業(yè)運力增速提升將較為明顯，其中散貨船和集裝箱船的運力投放壓力較大，預計2015年新船訂單仍將繼續(xù)下滑；主要大型船舶企業(yè)在手訂單較為飽滿，預計行業(yè)完工量在經歷了2012~2014年連續(xù)三年的下降之后將會在2015年有所增長。在剛性成本的支撐下，船價或將維持低位震蕩態(tài)勢，整體景氣度仍處于周期性底部區(qū)間。財務方面，隨著2015年預計完工量的增加，行業(yè)盈利水平仍將保持溫和改善態(tài)勢；預付款比例短期內將維持在30%左右的較低水平，2015年新開工量有望維持相對較高水平、船企將繼續(xù)墊付較多現(xiàn)金，而同時2015年完工量的預計增加將使得船企收回部分流動資金，經營現(xiàn)金流或呈小幅改善態(tài)勢。隨著完工量的增加，經營現(xiàn)金流對短期債務的保障能力有望有所提高，短期償債指標不會大幅惡化，長短期償債指標將保持基本穩(wěn)定。

       2015年，擁有穩(wěn)健的經營策略、健康的財務狀況及政策支持等的企業(yè)將繼續(xù)保持較強的競爭力，未獲訂單的中小船企則將被陸續(xù)淘汰，產能將有所削減，2015年行業(yè)內分化將進一步加劇。