11月15日，以“燃擎·際會”為主題的2019汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰(zhàn)賽頒獎典禮在京召開。本次論壇上，眾多行業(yè)領導、媒體專家、企業(yè)代表相聚一堂，就未來汽車動力發(fā)展大趨勢進行深入探討，并重審與解構(gòu)了汽車動力的演進之美和技術高點。同時，由寰球汽車集團舉辦的“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項獎項也于本次論壇上正式公布。

時間撥回到19世紀80年代，卡爾·弗里特立奇·本茨發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機汽車，傳統(tǒng)意義上的汽車正式誕生。在隨后的百余年時間里，盡管汽車的樣式已發(fā)生了翻天覆地的變化，但汽車“心臟”依舊是內(nèi)燃機。然而近些年來，這種情況似乎正在發(fā)生著變化。一方面，伴隨著環(huán)境的日趨惡化，燃油車的排放問題被進一步放大，甚至有國家將燃油車當作破壞環(huán)境的“頭號殺手”；另一方面，伴隨著汽車“新四化”的加速到來，越來越多的車企將中心轉(zhuǎn)移至高效動力技術與新能源技術。

據(jù)了解，自2019年7月1日起，北京市對于重型燃油車以及公交和環(huán)衛(wèi)重型柴油車已經(jīng)開始執(zhí)行國六b排放標準，輕型車汽油車和重型柴油車的國六b排放標準則從2020年1月1日起執(zhí)行。相比國五排放標準，輕型車國六b排放標準大幅加嚴了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴了77%，顆粒物（PM）加嚴了67%，新增顆粒物個數(shù)（PN）和氨（NH3）的限值。顯然，無論是從市場趨勢還是政策走向來看，高排放的燃油車已經(jīng)不適合這個時代了，高效內(nèi)燃機與新能源動力已經(jīng)成為了時代的風向標。

對于這一問題，寰球集團總編輯王鑫表示：“從長遠角度來看，包括純電動在內(nèi)的新能源將成為大趨勢，但是，目前市場接受度、使用環(huán)境等條件的逐步提高和完善還需要時間，純電動很難在短時間內(nèi)完全滿足市場和社會的需要。所以，在有關汽車動力路徑的選擇與探索上，還需要再認識、再梳理。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

然而，在各種外部因素的作用下，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然出現(xiàn)不同程度的追求新能源汽車不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象，這對中國汽車技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，甚至可以說是中國汽車技術與世界汽車發(fā)展技術脫節(jié)的表現(xiàn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“低碳化、信息化、智能化這個是非常重要的趨勢，節(jié)能汽車與新能源汽車是我們發(fā)展的重點，從來沒有說完全轉(zhuǎn)到新能源車，節(jié)能車和新能源車是整個發(fā)展的大趨勢，這個是我們整個行業(yè)發(fā)展的特征。”

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金進一步指出：“內(nèi)燃機跟電機混合之后優(yōu)勢互補，具有強大的生命力，混合動力不是過渡的技術路線，是非常好的普及技術路線。新一代內(nèi)燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。”

天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室主任姚春德

“在可預見的未來，內(nèi)燃動力仍然還是動力裝置的主導，深度結(jié)合電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化以及共享這樣一些技術，是內(nèi)燃動力家用轎車一個非常美好的未來。”對于內(nèi)燃機的未來，天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德同樣認定其主導地位。

IHS Markit中國輕型車動力系統(tǒng)分析師張文娟IHS Markit中國輕型車動力系統(tǒng)分析師張文娟

IHS Markit中國輕型車動力系統(tǒng)分析師張文娟的分析結(jié)果同樣顯示，發(fā)動機電氣化是必然的趨勢，但車企必須考慮的自身產(chǎn)品和技術路線的選擇，如何達標合規(guī)將成為未來推動整個技術升級的核心因素。

原中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長 魏安力原中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長 魏安力

與此同時， 原中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力在肯定中國的能源結(jié)構(gòu)短時間內(nèi)不會改變之外，還指出了未來內(nèi)燃機發(fā)展的關鍵。在魏安力看來，電動汽車和高效傳統(tǒng)能源汽車是降低我國石油消耗，保護能源安全，減少環(huán)境污染，落實節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的“兩個輪子”。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術總監(jiān)王立新上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術總監(jiān)王立新

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發(fā)動機燃燒及架構(gòu)技術總監(jiān)王立新則從車企層面，對目前高效動力技術進行了深入解讀，他表示，從法規(guī)角度來說，對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國客戶對于動力系統(tǒng)的性能、響應和NVH的表現(xiàn)更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發(fā)動機技術的根本驅(qū)動。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發(fā)動機，是Ecotec發(fā)動機家族的傳承和發(fā)展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發(fā)動機相匹配的，是與之同步開發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴苛的質(zhì)量管控體系下，第八代Ecotec系列發(fā)動機完全能夠滿足國六B排放標準。

吉利汽車集團動力研究院、發(fā)動機設計總工程師劉國慶吉利汽車集團動力研究院、發(fā)動機設計總工程師劉國慶

不可否認，汽車企業(yè)在當下所面臨的的壓力是巨大的，但是隨著各企業(yè)不斷深入對高效動力的研發(fā)，多數(shù)主機廠已經(jīng)針對目前的環(huán)境擁有了足夠的技術儲備。吉利汽車集團動力研究院、發(fā)動機設計總工程師劉國慶表示：“受市場與法規(guī)的雙向驅(qū)動，吉利汽車集團采用多元化驅(qū)動技術布局，以混合動力、傳統(tǒng)動力為支點加深電器化進程。領克03使用的1.5T發(fā)動機是最具代表的產(chǎn)品，其形成了一個黃金的動力組合，基于高效增壓技術形成了多元化的平臺。”

在此前舉辦的“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽中，來自業(yè)內(nèi)相關領域的資深專家及媒體對12款產(chǎn)品通過長達285公里的專業(yè)、深度測試，最終評選出了獲獎車型以及代表企業(yè)。本次發(fā)布會的尾聲，“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰(zhàn)賽的各項獎項正式公布。

以下為車型及發(fā)動機獲獎名錄：

燃擎·矚目車型 北京現(xiàn)代新一代ix25、燃擎·期待企業(yè) 奇瑞捷豹路虎

燃擎·酷行車型 全新Jeep自由俠、燃擎·實力車型 廣汽本田新一代凌派

燃擎·品質(zhì)車型 奇瑞艾瑞澤5 Pro、燃擎·躍新車型 全新一代傳祺GA6

燃擎·勁馭車型 長安福特新一代福克斯

燃擎·星馭車型 全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車

燃擎·領馭車型 領克03

年度燃擎發(fā)動機 上汽通用Ecotec系列發(fā)動機

年度風云發(fā)動機 領克Drive-E系列發(fā)動機

從與會嘉賓、車企領導的發(fā)言中不難看出，發(fā)展新能源動力的同時，不能放棄傳統(tǒng)動力的發(fā)展。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，高效發(fā)動機是內(nèi)燃機技術轉(zhuǎn)型與升級的必然趨勢，是現(xiàn)階段汽車動力的重要發(fā)展方向，也是傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車的關鍵環(huán)節(jié)。