中國船企11月攬獲了全球近70%的新船訂單，單月接單量終于超過韓國位居第一。不過，憑借在高附加值船舶建造領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，今年前11月韓國船企累計接單量依舊領(lǐng)先中國，但雙方接單量差距已經(jīng)越來越小。

根據(jù)克拉克森最新公布的數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單量共計37艘、79萬CGT。其中，中國船企接單量為21艘、54萬CGT，占全球市場份額高達69%，單月接單量位居全球第一。日本船企接單量排名第二，共計5艘、11萬CGT，占全球市場份額的15%。韓國僅位居第三，共計3艘、6萬CGT，約占全球市場份額的8%。

不過，韓國業(yè)內(nèi)人士指出，克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中并未列出三星重工近期接獲的訂單。如果加上三星重工在11月22日簽署的LNG船訂單，和11月29日簽署的2艘冰級原油船訂單，韓國船企在11月的實際接單量仍然將超過中國，居于榜首地位。

與此同時，繼今年10月累計接單量超過中國之后，11月韓國船企繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，前11月累計接單量排名世界第一。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，前11個月，韓國船企累計接單量共計712萬CGT、164億美元。緊隨其后的是中國船企，接單量為708萬CGT、153億美元。日本船企位居第三，接單量為257萬CGT；意大利第四，共114萬CGT。

不過，與前10月的接單數(shù)字相比，目前中韓兩國累計接單量的差距有所縮小。前10個月，韓國船企接單量達到695萬CGT，中國船企為611萬CGT，雙方差距為84萬CGT。而在11月接單量大幅領(lǐng)先韓國之后，目前中韓兩國今年接單量差距縮小至僅4萬CGT。

截止11月底，中國船企手持訂單量繼續(xù)位居全球第一，共計2629萬CGT（35%）。韓國排名第二，手持訂單量共2075萬CGT（28%）。日本第三，共1176萬CGT（16%）。