子夜時(shí)分，在膠（青島）濟(jì)（南）客專、張（家口）呼（和浩特）客專和廣（州）惠（州）城際等鐵路線上，中國鐵路物資集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國鐵物）職工正精心進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)。

為保春運(yùn)，自去年10月起，中國鐵物軌道集團(tuán)就組織人員對全國上百條高速、普速鐵路進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)，累計(jì)打磨里程12000多公里，讓春運(yùn)列車跑得更舒適更安全。

　　鋼軌廓形打磨是鋼軌保護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵，可有效治理軌道傷損、改善車輪鋼軌關(guān)系，解決列車晃車、抖車難題，大幅提高乘客舒適度，還可延長鋼軌使用壽命。
　　我國是鐵路大國，運(yùn)營里程達(dá)13.9萬公里，其中高速鐵路3.5萬公里，位居世界第一。
　　自2013年起，中國鐵物軌道集團(tuán)所屬軌道研究中心在廣泛汲取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，與鐵科院、國內(nèi)高校等合作，全方位開展鋼軌保護(hù)技術(shù)研究和創(chuàng)新，先后取得擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國家發(fā)明、實(shí)用新型專利11項(xiàng)和軟件著作權(quán)，填補(bǔ)多項(xiàng)空白。
　　中國鐵物軌道集團(tuán)總經(jīng)理盧曉斌說，目前我國在世界上首次實(shí)現(xiàn)針對每條鐵路鋼軌不同情況進(jìn)行個(gè)性化精準(zhǔn)打磨；首次實(shí)現(xiàn)鋼軌打磨模式智能化設(shè)計(jì)，自主開發(fā)了打磨車作業(yè)模式智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可根據(jù)不同鋼軌廓形設(shè)計(jì)自動打磨，國外通常根據(jù)鋼軌廓形與模板廓形的差異，現(xiàn)場選擇或臨時(shí)編排打磨模式進(jìn)行作業(yè)；首次實(shí)現(xiàn)鐵路道岔大小機(jī)結(jié)合打磨智能化；首次實(shí)現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理，建立每根鋼軌從生到死的“健康檔案”。同時(shí)，我國鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高，應(yīng)用范圍更廣，鋼軌維護(hù)已覆蓋各類客貨混跑、重載、客專、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線路和道岔。
　　中國鐵物軌道集團(tuán)黨委書記、董事長程之盛告訴記者，集團(tuán)鋼軌打磨作業(yè)集中在京滬、京九、滬昆、京廣、合福高鐵和隴海、皖贛、寶成普鐵等上百條鐵路，作業(yè)時(shí)間均在“天窗”期，不會影響春運(yùn)鐵路正常運(yùn)行。