據(jù)路透社底特律12月21日?qǐng)?bào)道，特斯拉的崛起使2020年成為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向電氣化的一年，越來(lái)越多的投資者斷定，內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。報(bào)道全文摘編如下：

特斯拉強(qiáng)勢(shì)崛起

特斯拉公司和華爾街使2020年成為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)決定走向電氣化的一年。

特斯拉的市值飆升至6000億美元以上，使得這家由億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克創(chuàng)建的一度搖搖欲墜的初創(chuàng)企業(yè)市值超過(guò)了全球銷(xiāo)量最高的五大汽車(chē)制造集團(tuán)的總和。令人驚嘆的一幕出現(xiàn)在上周五：在被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)這一備受期待的事件發(fā)生之前，特斯拉股價(jià)在瘋狂的交易中攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)。

就2021年而言，所有跡象都表明該行業(yè)將加速向電氣化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)與福特汽車(chē)公司推出T型車(chē)裝配流水線(xiàn)或通用汽車(chē)公司2009年破產(chǎn)一樣具有重大的歷史意義。

就在特斯拉崛起的同一年，激進(jìn)的對(duì)沖基金和其他投資者加大了要求企業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力。越來(lái)越多的證據(jù)表明，更多的投資者斷定，內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。

從倫敦到北京再到加利福尼亞，一些政治領(lǐng)導(dǎo)人也支持最早在2030年開(kāi)始逐步淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃。在減少溫室氣體排放方面面臨的壓力削弱了對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行大規(guī)模新投資的合理性。在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和日本等國(guó)家，目前有成千上萬(wàn)個(gè)制造業(yè)工作崗位與內(nèi)燃機(jī)息息相關(guān)。

今年還有其他一些強(qiáng)大的力量也動(dòng)搖了汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。新冠疫情奪走了現(xiàn)有汽車(chē)制造商賴(lài)以向電動(dòng)汽車(chē)有序過(guò)渡的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)。中國(guó)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，對(duì)行業(yè)投資產(chǎn)生了更加強(qiáng)大的吸引力。

新技術(shù)助推轉(zhuǎn)型

今年，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉和其他業(yè)內(nèi)高管開(kāi)始響應(yīng)特斯拉的馬斯克，稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)電池成本可能很快就能與內(nèi)燃技術(shù)持平。不過(guò)，消費(fèi)者(尤其是美國(guó)消費(fèi)者)是否準(zhǔn)備告別以石油為燃料的皮卡等車(chē)型仍有待觀察。

美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)仍然是大型燃油皮卡。在今年春天疫情迫使工廠停產(chǎn)后，對(duì)于此類(lèi)汽車(chē)的需求推動(dòng)了底特律汽車(chē)制造商的復(fù)蘇。

經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦在一份報(bào)告中寫(xiě)道，最好的電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商可能最早會(huì)在2023年推出與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)前期成本相當(dāng)?shù)能?chē)型。

伯恩斯坦的汽車(chē)業(yè)分析師寫(xiě)道：“2030年，電動(dòng)汽車(chē)將終結(jié)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)時(shí)代。”

向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型也在加快汽車(chē)向數(shù)字化機(jī)器的并行轉(zhuǎn)型，這些機(jī)器的大部分價(jià)值來(lái)自提供豐富視覺(jué)顯示和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等功能的軟件。

在整個(gè)行業(yè)里，像戴姆勒公司這樣擁有百年歷史的制造商都在爭(zhēng)相聘用程序員和人工智能專(zhuān)家。

管理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池供電和車(chē)輛數(shù)據(jù)的軟件能力正在取代馬力，成為衡量汽車(chē)工程成就的標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉使用的智能手機(jī)式無(wú)線(xiàn)軟件升級(jí)曾經(jīng)是這個(gè)硅谷品牌獨(dú)一無(wú)二的特色。2020年，美國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型福特F-150皮卡經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)以提供無(wú)線(xiàn)軟件升級(jí)，使得這項(xiàng)技術(shù)成為主流。

在最好的情況下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在向軟件密集型的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)也將面臨巨大的成本和對(duì)其勞動(dòng)力的影響。但是，新冠疫情帶來(lái)的沖擊使得制造商用于調(diào)整適應(yīng)的資金和時(shí)間都大幅減少。

埃信華邁公司預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)產(chǎn)量在2023年之前都不會(huì)再次達(dá)到2019年的水平。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯說(shuō)：“只有最靈活的、具備達(dá)爾文主義精神的企業(yè)才能生存下去?！彼麑㈩I(lǐng)導(dǎo)菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍完成合并后的企業(yè)。