根據(jù)全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue在1月1日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以修正總噸（CGT）計(jì)，2020年全年，韓國(guó)和中國(guó)的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%。在爭(zhēng)奪全球承接新船訂單第一的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)險(xiǎn)勝，時(shí)隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國(guó)惜敗。在韓國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)占有率持續(xù)上升的同時(shí)，日本的市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降，只獲得了約10%的份額，排名第三。

2018年、2019年曾被韓國(guó)反超

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的新船訂單量按CGT計(jì)，早在2011年就已超越并連續(xù)領(lǐng)先韓國(guó)7年，但2018年、2019年又被韓國(guó)反超。

按照克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年全球新船訂單量共計(jì)2892萬(wàn)CGT，與2017年相比上漲5.2%。其中，韓國(guó)接單量共計(jì)1236萬(wàn)CGT，占比達(dá)42.7%，大幅領(lǐng)先中國(guó)摘下世界第一桂冠；中國(guó)接單量為931萬(wàn)CGT，占比32.2%，排名全球第二；日本接單量排名全球第三，共計(jì)369萬(wàn)CGT，占比12.8%。

2019年全年全球新船訂單量為2529萬(wàn)CGT，比2018年減少了12.5%。其中，韓國(guó)接單共計(jì)943萬(wàn)CGT，占全球新船訂單總量的37.3%，排名第一；排名第二的接單量為855萬(wàn)CGT，占全球份額約33.8%；日本排名第三，接單量為328萬(wàn)CGT，占全球份額約13.0%。

韓國(guó)連續(xù)兩年拿下第一，原因主要有如下幾點(diǎn)，首先是韓國(guó)政府的支持。據(jù)報(bào)道這種支持形式包括補(bǔ)貼、金融資助、減稅甚至直接下訂單等，使得韓國(guó)企業(yè)可以“微利”在全球接單。

其次是最近幾年，LNG船舶的訂單較多，而韓國(guó)在這方面的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在太強(qiáng)了。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球LNG船訂單量不完全統(tǒng)計(jì)約為76艘，韓國(guó)船企獲得了其中的66艘，占比高達(dá)87%。

在高附加值的LNG船訂單的支撐下，2018年，韓國(guó)三大船企中現(xiàn)代重工超額完成了年初確立的接單目標(biāo)，而大宇造船海洋和三星重工也接近完成接單目標(biāo)。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代重工2018年累計(jì)承接161艘新船訂單，訂單總價(jià)值為137億美元，超額完成全年132億美元的接單目標(biāo)，這也是現(xiàn)代重工在過(guò)去5年接單的最高紀(jì)錄；三星重工共承接49艘新船訂單，總價(jià)值63億美元，完成全年82億美元接單目標(biāo)的77%；大宇造船海洋共承接47艘新船訂單，總價(jià)值68億美元，完成全年73億美元接單目標(biāo)的93%。

2020年中國(guó)造船業(yè)再度發(fā)力

2020年，由于新冠疫情的沖擊，對(duì)各產(chǎn)業(yè)都造成了動(dòng)蕩。尤其是全球造船行業(yè)其訂單更是一路下滑達(dá)到歷史低點(diǎn)，在今年上半年的造船訂單僅僅只有269艘共575萬(wàn)CGT，直到今年下半年才有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)開始慢慢復(fù)蘇，光是7月到11月5個(gè)月以來(lái)訂單量一下增加到872萬(wàn)CGT，雖然相較于以往還是有所下降，但是已經(jīng)遠(yuǎn)超上半年的訂單總量。

而中國(guó)就在這樣一個(gè)背景下脫穎而出，甚至還斬獲了不少大單。這也和中國(guó)率先脫離疫情，國(guó)家實(shí)力近年來(lái)不斷提高有關(guān)。

從各國(guó)訂單看，2020年上半年中國(guó)造船企業(yè)共獲得145艘新訂單，共計(jì)351萬(wàn)CGT，占訂單總量的61%，位于世界第一；韓國(guó)緊隨其后，共獲得37艘新船訂單，總計(jì)118萬(wàn)CGT；日本位居世界第三，共獲得36艘新船訂單，總計(jì)57萬(wàn)CGT。以載重噸計(jì)，中國(guó)船企的新接訂單量以1131萬(wàn)載重噸占到全球的65.4%，而韓國(guó)和日本分別是23.7%和8.8%。

其中，中國(guó)船企的手持訂單量為2613萬(wàn)CGT，占全球總量的37%，位居世界第一。韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單分別為1976萬(wàn)CGT和954萬(wàn)CGT，排名第二和第三位。以載重噸計(jì)，中國(guó)船企以7865萬(wàn)載重噸占到全球的48.3%，韓國(guó)和日本分別是28.2%和19%。

然而，下半年以來(lái)，憑借在船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，韓國(guó)造船業(yè)逐步扭轉(zhuǎn)了今年年初以來(lái)的接單頹勢(shì)，不斷縮小與中國(guó)船企之間的接單量差距。

在7月到11月的5個(gè)月時(shí)間里，韓國(guó)船企單月接單量連續(xù)五個(gè)月超過(guò)中國(guó)蟬聯(lián)全球第一，下半年累計(jì)接單量比上半年增長(zhǎng)了186%，而中國(guó)船企下半年接單量則比上半年下降了35%。2020年前11個(gè)月，中國(guó)共獲得298艘、667萬(wàn)CGT的新訂單，約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一；韓國(guó)累計(jì)新接訂單137艘，合計(jì)502萬(wàn)CGT，占全球份額的35%，排名第二，與中國(guó)的差距從6月底的39%縮小為11%。

我國(guó)高附加值船舶仍需強(qiáng)化

所謂船舶修正總噸，是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位，不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時(shí)還在一定程度上反映船價(jià)高低和產(chǎn)值大小。因而能比較準(zhǔn)確地表示造船產(chǎn)量、造船工作量和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國(guó)家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計(jì)單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多。

今年下半年，中韓造船新接船舶訂單量十分接近，就是與修正總噸這個(gè)數(shù)據(jù)有很大關(guān)系。進(jìn)入去年12月份以來(lái)特別是12月下旬，韓國(guó)三大造船企業(yè)發(fā)起了最后的沖刺，斬獲了一大批LNG船、大型集裝箱船、LPG船等大型造船合同，差一點(diǎn)就后來(lái)居上反超中國(guó)。從12月22日到12月24日，韓國(guó)三大船企至少承接了多達(dá)150萬(wàn)CGT的新船訂單，其中包括總計(jì)17艘LNG船訂單，而中國(guó)船企LNG船接單量則為零。

近年來(lái)，我國(guó)在高端船型方面不斷取得進(jìn)展，首艘大型豪華郵輪已經(jīng)在外高橋造船開工建造，滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。

細(xì)分船型方面，以2019年底手持訂單計(jì)，我國(guó)散貨船以57%的市場(chǎng)份額排名第一，韓國(guó)的LNG船(83%)、油船(50%)和集裝箱船(44%)均排名第一，LPG船建造領(lǐng)域則呈現(xiàn)三分天下格局。此外，韓國(guó)在大型液化氣船、大型油船、大型集裝箱船等船型市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位突出，其中大型LNG船的市場(chǎng)份額超過(guò)90%，幾乎處于壟斷地位，VLCC、超大型集裝箱船等船型的市場(chǎng)份額也超過(guò)60%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)當(dāng)前的產(chǎn)能過(guò)剩主要是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，因此，應(yīng)著力推進(jìn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性調(diào)整，繼續(xù)出清一批長(zhǎng)期虧損、建造效率低下、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的船企，積極布局扶持一批經(jīng)營(yíng)效益好、建造效率高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的船企，并培育大型豪華郵輪、大型LNG船、VLGC等高端品牌產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)建造能力。

同時(shí)，科研設(shè)計(jì)院所要提升三維設(shè)計(jì)能力、船型優(yōu)化設(shè)計(jì)等，船廠要繼續(xù)推進(jìn)智能制造、綠色船廠、信息化系統(tǒng)建設(shè)等，配套企業(yè)要突破關(guān)鍵設(shè)備配套技術(shù)，共同打造智能化、綠色化、大型化、高端化、極地化船舶品牌產(chǎn)品，做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。

此外，建立一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，包括上游的船舶配套企業(yè)、中游的船舶研發(fā)設(shè)計(jì)制造企業(yè)以及下游的船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)，統(tǒng)籌上中下游企業(yè)共同發(fā)展，從而增強(qiáng)我國(guó)船舶工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。