周四（3月7日），全球信息技術(shù)研究和顧問公司Gartner發(fā)布的最新預測顯示，隨著制造方法繼續(xù)降低生產(chǎn)成本，到2027年，純電動汽車的平均生產(chǎn)成本將低于同類的內(nèi)燃機汽車。

Gartner稱，在2024年，汽車制造商將繼續(xù)適應軟件和電氣化所帶來的轉(zhuǎn)變，進而為電動汽車行業(yè)開創(chuàng)一個新階段。

來源：Gartner

研究副總裁Pedro Pacheco寫道，新的OEM廠商很想重新定義汽車行業(yè)，他們帶來了簡化生產(chǎn)成本的新創(chuàng)新，如集中式汽車架構(gòu)以及引入有助于降低制造成本和裝配時間的“一體化壓鑄”（gigacasting）。

所謂一體化壓鑄，是指借助特大噸位壓鑄機，將近百個分散零部件集成為一個大尺寸零件的制造技術(shù)，摒棄了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的沖壓、焊接工藝。

由于在一體化壓鑄工藝取得了突破性進展，特斯拉大幅提升了生產(chǎn)效率，進而大幅縮短了新車的研發(fā)周期。Pacheco解釋道，傳統(tǒng)汽車制造商為了生存別無選擇，只能采用這些創(chuàng)新。

Gartner預測，2027年對電動汽車來說將是非常關鍵的一年，屆時新一代的純電動汽車（BEV）的平均生產(chǎn)成本將低于同類內(nèi)燃機汽車。隨著設備制造商持續(xù)的顛覆性變革，BEV生產(chǎn)成本的下降速度將大大快于電池成本。

Pacheco表示，這意味著純電動汽車將比最初預期更快地達到與內(nèi)燃機成本平價的時間點。但與此同時，這將使純電動汽車的某些維修成本顯著提高，Gartner預測，2027年BEV車身和電池嚴重事故維修的平均成本將增加30%。

以一體化壓鑄舉例，這種工藝大幅減少了車身部件的數(shù)量，提升車架的抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞壞則需整個大鑄件更換，相當于返廠重新組裝，成本高昂。

Gartner認為，快速降低BEV生產(chǎn)成本的過程不應以提高維修成本為代價，因為從長遠來看，高維修成本可能會引起消費者的強烈反感。機構(gòu)建議，生產(chǎn)BEV的新方法必須與確保低維修成本的流程一起部署。

今年1月，曾經(jīng)是特斯拉最大客戶的美國汽車租賃公司赫茲計劃出售其在美國三分之一的電動汽車，并重新對燃油車進行投資。當時CEO說道：“我們大多數(shù)汽車類別都實現(xiàn)了利潤率的提高，唯一例外是電動汽車，因為它們有著高昂的維修費用。”

除此以外，Gartner還預測，到2027年，過去10年間成立的電動汽車公司中，有15%將被收購或破產(chǎn)。Pacheco補充到，“這并不意味著電動汽車行業(yè)正在崩潰，它只是進入了一個新階段，擁有好產(chǎn)品和好服務的企業(yè)將戰(zhàn)勝其他公司。”

Gartner預計，電動汽車出貨量將在2024年達到1840萬輛，2025年將達到2060萬輛。然而，市場已經(jīng)在從“淘金熱”轉(zhuǎn)向“優(yōu)勝劣汰”。

Pacheco評論道，如今一些初創(chuàng)公司仍然嚴重依賴外部資金，這使得他們在面臨市場挑戰(zhàn)時特別不利。他還提到，一些國家正逐步取消相關的激勵措施，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)性將與日俱增。

先前，馬斯克在看到Rivian的窘境后表示，“他們需要大幅削減成本，高管團隊需要住在工廠里，否則這家公司就會消亡。他們的產(chǎn)品設計還不錯，但讓車企運轉(zhuǎn)起來真正困難的部分是實現(xiàn)量產(chǎn)并產(chǎn)生正現(xiàn)金流。”

而對于另一家曾頭頂“特斯拉殺手”的Lucid，馬斯克評論稱，Lucid現(xiàn)在只能依靠“沙特的金主爸爸”而活。