“2024年，公司堅定聚焦主責(zé)主業(yè)，創(chuàng)新提升船海產(chǎn)業(yè)全球競爭能力。船海業(yè)務(wù)新接合同、手持訂單、船舶完工交付均持續(xù)保持全球第一，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)一步提質(zhì)加速，新興產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)增強(qiáng)。”近日，在中國船舶集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中船集團(tuán)”）控股上市公司2024年度集體業(yè)績說明會上，中船集團(tuán)總經(jīng)理王國強(qiáng)表示。

       《中國經(jīng)營報》記者了解到，作為中船集團(tuán)旗下核心軍民品主業(yè)上市公司，中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”，600150.SH）2024年實現(xiàn)營收785.84億元，同比增長5.01%；歸母凈利潤為36.14億元，同比增長22.21%。同時，中國船舶吸收合并中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱“中國重工”，601989.SH）的重大資產(chǎn)重組項目正在穩(wěn)步推進(jìn)。

       “中國船舶吸收合并中國重工的方案已獲上交所受理，有新動態(tài)我們會進(jìn)行公告。”5月23日，中國船舶相關(guān)人士向記者表示，目前，中國船舶手持民船訂單322艘、2461萬載重噸，產(chǎn)能十分飽和，已排期至2029年。

       超額完成民用船舶交付計劃

       相關(guān)資料顯示，中國船舶系中船集團(tuán)旗下核心軍民品主業(yè)上市公司，其總部位于上海市中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，主要業(yè)務(wù)包括造船業(yè)務(wù)、修船業(yè)務(wù)、海洋工程及機(jī)電設(shè)備等。

       財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國船舶共承接民品船舶訂單154艘、1272萬載重噸、1039億元，訂單金額同比增長43%；完成交付民品船舶93艘、721萬載重噸，完成年度計劃的113%。截至2024年年底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘、2461.07萬載重噸、2169.62億元，訂單金額同比增長41%，中高端船型占比達(dá)到88%。

       “公司營業(yè)收入主要來源于船舶及海工建造收入。其中，船舶及海工均為訂單建造，公司手持訂單已排期至2029年。”中國船舶董事、總經(jīng)理施衛(wèi)東表示，中國船舶根據(jù)手持訂單交付計劃、生產(chǎn)任務(wù)安排等確定收入目標(biāo)，同時努力提高生產(chǎn)效率，爭取早交船、多交船。

       近年來，需求增加推動全球新船價格上漲。據(jù)悉，截至2024年12月底，克拉克森新造船價格指數(shù)為189點，同比上漲6.1%，連續(xù)5年增長，較2020年年底上漲50.6%。新船價格上漲既體現(xiàn)出市場對高質(zhì)量、先進(jìn)技術(shù)和環(huán)保型船舶的強(qiáng)勁需求，也側(cè)面反映出行業(yè)在供需緊張和技術(shù)革新背景下的定價能力逐步提升。

       在多重利好下，我國造船業(yè)也取得了一系列新突破。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國造船完工量5076.31萬載重噸，同比增長9.63%；新船訂單量13496.57萬載重噸，同比增長62.38%；手持訂單量24546.78萬載重噸，同比增長8.88%，以載重噸計分別占世界總量的56.88%、75.81%和66.70%，市場份額已連續(xù)15年居世界第一。

       “當(dāng)前，全球造船市場處于發(fā)展新周期，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢，造船工業(yè)三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先，展現(xiàn)出充分的市場競爭力與發(fā)展韌性。”施衛(wèi)東表示。

       施衛(wèi)東認(rèn)為，從行業(yè)發(fā)展角度看，多項海事業(yè)綠色發(fā)展規(guī)則規(guī)范支撐綠色船型訂單需求，推動船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲備；人工智能、新能源、新材料等技術(shù)不斷涌現(xiàn)，推動產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級；交船任務(wù)顯著增加，生產(chǎn)邁入提速發(fā)力期，對公司管理運行、生產(chǎn)資源整合統(tǒng)籌提出了更高要求。

       值得一提的是，2025年《政府工作報告》首次將“深海科技”明確列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。從戰(zhàn)略角度來看，深海科技產(chǎn)業(yè)鏈條長、技術(shù)密集度高、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，與船舶行業(yè)緊密相關(guān)的包括深海進(jìn)入/探測、資源開發(fā)裝備等，深海裝備具有典型的高技術(shù)、高附加值屬性。

       “在深海科技政策的推動下，我國造船業(yè)有望在傳統(tǒng)產(chǎn)品研制能力基礎(chǔ)上塑造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。”據(jù)施衛(wèi)東介紹，中國船舶將布局深海科技產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步增強(qiáng)深海裝備研制能力，積極構(gòu)建深海科技“研發(fā)—驗證—應(yīng)用”閉環(huán)，形成“科研成果反哺產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)需求牽引科研”的良性循環(huán)，大力提升公司估值科技含量，多元開拓未來利潤增長點。

       對于2025年經(jīng)營計劃，施衛(wèi)東表示，中國船舶確立了“全年完成營業(yè)收入805億元”目標(biāo)；完工計劃為實現(xiàn)民品造船完工89艘/634.31萬載重噸，修船完工270艘/19.35億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值16.10億元。

       吸收合并中國重工穩(wěn)步推進(jìn)

       在王國強(qiáng)看來，控股上市公司是中船集團(tuán)開展研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營，參與國內(nèi)外市場競爭的主體力量，是助推主業(yè)發(fā)展、優(yōu)化資源配置的重要資源。

       時間撥回至2024年9月，中國船舶吸收合并中國重工的重大資產(chǎn)重組正式啟動，預(yù)計交易總價超1100億元。中國船舶作為合并后的存續(xù)公司，將消除與中國重工之間的同業(yè)競爭。

       記者了解到，合并后的中國船舶總資產(chǎn)規(guī)模接近4000億元，年收入規(guī)模突破1200億元，將成為全球資產(chǎn)規(guī)模、營收規(guī)模、手持訂單數(shù)均領(lǐng)跑的世界第一大造船業(yè)上市公司，在全球造船標(biāo)準(zhǔn)的制定上擁有更多話語權(quán)，進(jìn)一步提升“中國船舶”品牌的國際影響力。同時，合并后的中國船舶還將整合七大船廠，統(tǒng)籌各大船廠的接單和排期，突出各船廠的相對優(yōu)勢船型，打造全球船舶建造領(lǐng)域的單項冠軍，增強(qiáng)高附加值船海產(chǎn)品的議價能力。

       2025年1月，中國船舶和中國重工同時發(fā)布公告稱，中國船舶換股吸收合并中國重工重組方案已在雙方董事會審議通過。

       在此次業(yè)績說明會上，中船集團(tuán)副總經(jīng)理胡賢甫表示，中國船舶與中國重工的合并，是A股市場有史以來規(guī)模最大的上市公司吸收合并案，目前各項工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，5月8日已獲得上交所受理，進(jìn)入監(jiān)管審核階段。

       中國船舶方面也指出，本次重組事宜目前正在推進(jìn)中。合并實施后，中國船舶將定位為中船集團(tuán)船舶總裝上市平臺，系國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司。

       施衛(wèi)東進(jìn)一步表示，通過核心資產(chǎn)及業(yè)務(wù)的專業(yè)化整合以及技術(shù)、人員、生產(chǎn)能力、客戶、品牌、供應(yīng)鏈等核心資源協(xié)調(diào)，公司將充分發(fā)揮合并雙方協(xié)同效應(yīng)、實現(xiàn)優(yōu)勢互補、聚焦價值創(chuàng)造、提高經(jīng)營效益、提升品牌溢價，有效提升存續(xù)中國船舶核心功能、核心競爭力。同時，公司將緊抓船舶制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和景氣度提升機(jī)遇，打造建設(shè)具有國際競爭力的世界一流船舶制造企業(yè)。