新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向。對于正成長為全球第一大汽車市場，而石油對外依存度高達(dá)50%的中國而言，迫切需要發(fā)展新能源汽車早已獲得市場前所未有的高度認(rèn)可。隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴(kuò)大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中……
　　
　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，三大關(guān)鍵零部件分別為電機(jī)、電控和電池，而動力電池不但是技術(shù)核心，也是技術(shù)門檻最高、利潤最集中的部分。且電池及管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%-50%，因此，無論是技術(shù)還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術(shù)，最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內(nèi)的電動汽車，是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動汽車關(guān)鍵零部件當(dāng)中，動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。
　　
　　有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達(dá)96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認(rèn)為，盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。目前，我國鋰電發(fā)展還沒有真正意義上的發(fā)展規(guī)劃，涉及研發(fā)、技術(shù)和材料，基本上各個企業(yè)還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，短期內(nèi)動力電池面臨發(fā)展的困境。
　　
　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，動力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。我國是世界上鋰資源最豐富的國家，具備發(fā)展動力電池的資源優(yōu)勢。令人高興的是，當(dāng)前我國已經(jīng)開始重視動力電池的研發(fā)，特別是在動力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大。
　　
　　關(guān)于新能源汽車動力電池業(yè)發(fā)展，有人士提出三項建議，一、從產(chǎn)品本身入手。要研究材料，提高材料的性價比，電機(jī)的設(shè)計、電動汽車的配套設(shè)施要加強(qiáng)和完善。二、制定和完善車用鋰電池的相關(guān)生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，有專門機(jī)構(gòu)對車用電池開展檢測工作。三、短期內(nèi)國家通過支持現(xiàn)有的優(yōu)勢企業(yè)，增強(qiáng)競爭力。長期，國家應(yīng)該牽頭，讓核心企業(yè)、高校組建聯(lián)盟，做一些長期的戰(zhàn)略規(guī)劃以及技術(shù)路線的研究。