今年初以來(lái)，因干散貨市場(chǎng)的船只供應(yīng)增速超過(guò)了大宗商品需求增速，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已下跌逾25%。盡管最近一周，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI連續(xù)多日上揚(yáng)，但業(yè)內(nèi)人士表示，低迷的情勢(shì)還在繼續(xù)，新建海岬型船大量交付所引發(fā)的危機(jī)，正令海運(yùn)市場(chǎng)備受壓力。這也在某種程度上給船舶制造行業(yè)帶來(lái)了一定的壓力，但由于船舶制造的周期性，這種影響可能在近期表現(xiàn)還不明顯。業(yè)內(nèi)專家表示，船舶行業(yè)要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求。
　　
　　據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)增長(zhǎng)。第一季度，全國(guó)造船完工量1446萬(wàn)載重噸，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)32.1%。船舶出口繼續(xù)增長(zhǎng)，第一季度，我國(guó)出口船舶完工1220萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的84.4%；新承接出口船訂單880萬(wàn)載重噸，占新接訂單總量的80.7%；手持出口船舶訂單16514萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的86.9%；規(guī)模以上船舶企業(yè)完成出口交貨值679億元，同比增長(zhǎng)11.1%。工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)，第一季度，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1518家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1678億元，同比增長(zhǎng)24.1%。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)船舶行業(yè)運(yùn)行中仍存在一些問(wèn)題，主要包括：
　　
　　船市需求結(jié)構(gòu)變化，適應(yīng)市場(chǎng)能力有待增強(qiáng)。第一季度，全球船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)較大變化。從成交的船型看，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的成交量增速加快；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升，尤其是節(jié)能環(huán)保型船舶，成為船東首選。全球新船訂單的爭(zhēng)奪已經(jīng)體現(xiàn)于技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以散貨船、油船、中小型集裝箱船為主，在大型集裝箱船、海洋工程裝備領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足。開展船舶產(chǎn)品進(jìn)一步研發(fā)，滿足當(dāng)前和未來(lái)市場(chǎng)需求十分緊迫。
　　
　　散貨船市場(chǎng)低迷，交船難矛盾突出。今年初以來(lái)，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的雙重壓力下，散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，致使散貨船交付更加困難。在造船市場(chǎng)狀況劇烈變化的背景下，第一季度撤單現(xiàn)象依然存在。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，全國(guó)共撤消船舶訂單21艘、107.5萬(wàn)載重噸，占手持船舶訂單總量的0.57%，其中大部分為散貨船。
　　
　　船企融資困難，資金缺口較大。造船屬資金密集型行業(yè)，船舶產(chǎn)品建造周期長(zhǎng)，建造過(guò)程占用大量資金。金融危機(jī)以來(lái)承接的船舶訂單在付款比例上有很大調(diào)整，交船前付款比例從最高點(diǎn)80%下降到40%，甚至降到20%，造成企業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口較大。今年初以來(lái)，國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，收縮銀根，控制銀行貸款額度致使不少船廠融資出現(xiàn)困難，可能影響正常的生產(chǎn)進(jìn)度。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家建議，船舶行業(yè)要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，適應(yīng)市場(chǎng)需求。針對(duì)當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)主流船型需求不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化等特點(diǎn)，各企業(yè)要加強(qiáng)市場(chǎng)研究，結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)劃，加快對(duì)市場(chǎng)“新規(guī)”的研究，加大新船研發(fā)力度，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，盡快推出符合新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)和滿足市場(chǎng)變化需要的船型。同時(shí)，要加強(qiáng)管理，確保造船生產(chǎn)的持續(xù)和穩(wěn)定。針對(duì)目前依然存在的“交船難、接單難”等情況，各企業(yè)更應(yīng)高度重視企業(yè)管理。首先，加強(qiáng)成本管理，降本增效；其次，要加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量；再其次，要加強(qiáng)對(duì)外用工的管理，提高其勞動(dòng)技能，穩(wěn)定外用工隊(duì)伍。
　　
　　來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)