“拘泥于硅是不行的”。電氣通信大學(xué)系統(tǒng)工學(xué)科教授新誠(chéng)一在電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（JEITA）主辦的研討會(huì)“電子機(jī)器及電子元件相關(guān)動(dòng)向”上，于2007年8月31日做了題為“汽車(chē)電子的現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)”的演講。
　　（在介紹具備疲勞駕駛防止功能的汽車(chē)座席技術(shù)時(shí)，新誠(chéng)一說(shuō)：“我曾經(jīng)請(qǐng)求開(kāi)發(fā)商在我們大學(xué)的教室里安裝50個(gè)，但是被拒絕了”。風(fēng)趣的口吻令會(huì)場(chǎng)氣氛十分輕松。）
　　新誠(chéng)一此前一直在軟件方面為汽車(chē)廠商的開(kāi)發(fā)提供支持。此次演講可以說(shuō)是新誠(chéng)一代表汽車(chē)廠商，對(duì)大部分聽(tīng)眾——半導(dǎo)體廠商提出了開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子的期望。
　　新誠(chéng)一表示，對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體特性的要求，歸根到底是對(duì)熱、振動(dòng)、電磁噪聲的承受性能的要求。“比方說(shuō)，雷克薩斯LS460集成了100個(gè)微控制器，100多個(gè)馬達(dá)，并通過(guò)CAN（控制器局域網(wǎng)）使其相連。當(dāng)然，車(chē)內(nèi)隨處都會(huì)發(fā)熱，產(chǎn)生電磁噪聲。這樣的話，半導(dǎo)體的耐熱性能只有＋70℃是不夠的。電磁干擾也必須降低。當(dāng)然，還需要在惡劣路況下行駛也不會(huì)損壞的抗振性”。
　　新誠(chéng)一說(shuō)，為了滿足這些要求，需要利用硅（Si）以外的材料進(jìn)行半導(dǎo)體的開(kāi)發(fā)。“總是拘泥于硅是不行的。希望大家積極開(kāi)發(fā)碳化硅（SiC）、鉆石等半導(dǎo)體。這從汽車(chē)內(nèi)部電源的高電壓化趨勢(shì)來(lái)看也是必需的”。
　　汽車(chē)電子的“熱點(diǎn)”是駕駛員監(jiān)測(cè)
　　新誠(chéng)一在演講中介紹了汽車(chē)行業(yè)目前正在全力發(fā)展的幾項(xiàng)車(chē)載半導(dǎo)體的應(yīng)用項(xiàng)目。“在監(jiān)測(cè)方面，車(chē)外觀察及監(jiān)測(cè)裝置的開(kāi)發(fā)已告一段落。現(xiàn)在的熱點(diǎn)是駕駛員監(jiān)測(cè)”。目前，利用攝像頭拍攝駕駛員臉部，在眼瞼持續(xù)閉合時(shí)用冷風(fēng)消除睡意的瞌睡防止系統(tǒng)、在用攝像頭無(wú)法確認(rèn)瞳孔焦點(diǎn)時(shí)自動(dòng)減速停車(chē)的防止酒后駕駛系統(tǒng)等正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中（參閱本站報(bào)道）。
　　除此之外，新誠(chéng)一還把通過(guò)分析行駛聲音識(shí)別使用輪胎的種類(lèi)，將其傳送至控制系統(tǒng)以調(diào)節(jié)控制方式的系統(tǒng)，以及利用前方車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)掌握路面狀態(tài)并通知后方車(chē)輛的系統(tǒng)作為“熱點(diǎn)”領(lǐng)域進(jìn)行了介紹。