11月16日，第16屆中國（廣州）國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館拉開帷幕。為期10天的廣州車展吸引了國內外眾多汽車品牌參展，展出各種車型千余臺，其中，全球首發車48臺、概念車28臺、新能源車150臺。

圖為一位觀眾在大眾汽車展館的電動汽車展臺參觀

　　新華社記者 陳建力攝

　　美國《福布斯》：

　　中國在電動汽車領域優勢明顯，電動汽車產量及銷量均遠超全球其他市場，而中國正在大規模普及充電基礎設施，得益于此，中國或將在世界上率先建立“電動汽車生態系統”。

　　中國的大城市曾飽受空氣污染困擾。如果中國政府真的要達到2035年所承諾的空氣質量標準，那么中國則需要系統性改革。

　　而這項系統性變革將源于中國的汽車工業。而純電動汽車面臨的主要挑戰便是續航里程。由于沒有汽油發動機可以依賴，因此純電動汽車單次充電的續航里程只能依賴于電池的能源儲備能力。目前，中國通過將補貼轉移至高端市場，正敦促汽車制造商研發高續航里程的純電動汽車。

　　美國彭博社：

　　根據彭博新能源財經的數據，2030年電動汽車的制造成本有望低于傳統燃油車，在2030年之前，電動車銷量每年都會創下歷史新高。

　　中國已占據了全球電動車市場的半壁江山，BNEF預計，盡管全球電動車市場呈現出爆炸式增長，中國仍將會保持這種份額占比。BNEF預測，到2025年電動車將占中國乘用車總銷量的19％，而歐洲和美國則分別是14％和11％。

　　但是鑒于中國的購車者平均購買力要比美國和歐洲低得多，因此完成巨大的電動車銷量目標對中國來說挑戰更大。從明年開始，中國將實施一項基于加州ZEV計劃制定的新政策。迄今為止，中國已經實施了國家新能源補貼政策，但是補貼即將退坡并逐漸被新能源汽車積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會根據續航里程和能耗對每輛零排放車（包括燃料電池和其他新能源車）發放積分，同時允許車企生產或交易這些積分。

　　比起一刀切的補貼政策，新政策能刺激車企增強對積分需求，促進中國電動車市場穩步增長，使中國的監管機構能夠更靈活地應對市場變化。 

　　英國路透社：

　　如今的新能源市場發展迅速，尤其是電動車的發展，隨著其續航里程的不斷增長，加上國家倡導的綠色節能環保政策，電動車已成為未來車輛行業發展的趨勢。中國電動車市場發展迅速，而電動卡車的發展前景尤其被業內人士看好，電動卡車或將引領中國未來的電動車市場。

　　中國是目前全球最大的汽車市場，越來越多的汽車制造商將目光鎖定在了中國未來的電動車市場上。電子商務的蓬勃發展、中國政府對污染的管制、來自政府的補貼以及市場對輕型卡車的需求，都是他們投資中國電動車市場的重要原因。

　　在中國乃至全世界，電動卡車增長的勢頭可能會成為電動車發展的一個重要轉折點。雖然電動卡車可能不會像特斯拉的電動汽車那樣吸引眼球，但許多專家卻對它的出現表示肯定。他們認為，由于重量和行駛里程的限制，短途的電動卡車比遠程電動乘用車更有發展前景。對于在固定或可預見的路線上行駛的市內貨車和卡車來說，尤其如此。

　　美國有線電視新聞網：

　　中國電動汽車的電池業務目前是汽車行業的推動力量，歐洲領導人認為，電池業務對擁有數百萬員工的歐洲汽車工業的未來至關重要，但現在再去追趕可能為時已晚。

　　“歐洲的汽車制造商未來很可能會大規模的將生產轉移到中國。”FEEM智庫的能源分析師西蒙認為，這對于歐洲的本土企業，例如大眾、寶馬、奔馳和雷諾來說都是一個“巨大的風險”。

　　在中國制造電動汽車對這些歐洲公司來說是有意義的，因為他們絕大部分的客戶都在這里，同時還能夠避免被征收高昂的進口汽車關稅，制造工廠也更加接近電池供應鏈。對于電動汽車來說，電池占到汽車價值的40%左右。

　　西蒙說：“只有在能夠生產電池的地方制造電動汽車才有意義。”能源咨詢公司伍德麥肯齊認為，世界上大約有2/3的鋰離子電池都是中國制造的，這些電池最常用于電動汽車之中。據估計，歐洲的電動汽車只有1%的市場份額。中國的優勢在于它擁有世界上最大的電動汽車市場，銷售量占全球的一半，國際汽車制造商正在大力投資。