8月27日傍晚，恒大新能源汽車集團有限公司(00708.HK，下稱“恒大汽車”)舉行線上業(yè)績發(fā)布會，發(fā)布2020年中期業(yè)績。

報告顯示，今年上半年恒大汽車營收45.1億元，同比增長70%。其中，健康管理業(yè)務營收44.57億元，尚處布局的新能源汽車板塊營收0.53億元。

發(fā)布會當天，恒大汽車股價大漲8.91%，報收28.1港元/股。截止8月27日收盤，恒大汽車股價已累計上漲超過261.65%，市值達到2427.84億港元。

此外，恒大汽車方面透露，恒馳產(chǎn)品計劃明年上半年試生產(chǎn)，力爭明年下半年量產(chǎn)，這表明恒大汽車的自我造血計劃開始倒數(shù)。而在整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智能充電、共享出行等領域進行的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，將使恒大汽車進一步提速，在汽車工業(yè)百年歷程中的轉(zhuǎn)折點上進入戰(zhàn)局。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局：恒大的底氣

2019年是恒大自主造車元年。

從2019年至今，不過一年半時間，恒大卻完成了銷售、電池、整車制造、電機、超跑研發(fā)、工廠用地于一體的汽車體系布局，可謂汽車工業(yè)史上的奇跡。

2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會在廣州召開。許家印在會上透露，恒大在新能源汽車的三年投資預算是450億。據(jù)統(tǒng)計，自2019年1月起，由恒大新能源汽車全資控股的子公司已達到35家，投資總額超過290億元。

在昨天恒大汽車業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車首席財務官潘大榮表示，為推進新能源汽車業(yè)務發(fā)展，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。到2022年之后，隨著汽車的量產(chǎn)與銷售，集團將不再對其進行投入。

從全資收購NEVS，到入主卡耐新能源，再到入股科尼賽克，全資持有荷蘭輪轂電機企業(yè)e-Traction，入股英國Protean輪轂電機公司，以及收購湖北泰特機電70%的股權(quán)，與國家電網(wǎng)成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司...在這兩年大手筆的布局中，恒大汽車完成了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智能充電、共享出行等領域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。而上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通也將使恒大汽車具有一種天然的“上帝視角”，為其產(chǎn)品從研發(fā)、制造到銷售保駕護航。

全產(chǎn)業(yè)鏈的布局是恒大自主造車的前期準備，而這些準備將為恒馳系列產(chǎn)品的量產(chǎn)提供充足的底氣。

自我造血進入倒數(shù)，恒大汽車如何豪取市場

通過研究恒大汽車近兩年的投入情況，我們可以得出一個簡單的結(jié)論：汽車業(yè)務的投入與布局幾乎全是依靠恒大集團的直接輸血。

而恒大汽車首席財務官潘大榮則表示，到2022年之后，隨著汽車的量產(chǎn)與銷售，集團將不再對其進行投入。這說明恒大汽車自我造血計劃的成效將直接決定該業(yè)務板塊的生存狀況。

而和力爭在“3至5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團、3-5年實現(xiàn)100萬輛年銷量”的目標向?qū)氖呛愦笃囋诋a(chǎn)銷方面的布局。

恒大汽車上海、廣州智能制造基地已于8月7日對外亮相。生產(chǎn)基地按照工業(yè)4.0標準建設，配備了超過2545臺智能機器人，首期規(guī)劃年產(chǎn)能均為20萬輛。全面達產(chǎn)后可做到每分鐘生產(chǎn)一輛車。現(xiàn)在已經(jīng)全線進入設備調(diào)試安裝階段，9月具備試生產(chǎn)條件。

在銷售方面，恒大集團與廣匯集團在2018年9月21日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并斥資144.9億元人民幣，持有廣匯集團40.964%的股份，成為該集團第二大股東。

作為全球最大的乘用車經(jīng)銷與服務集團、中國最大的豪華乘用車經(jīng)銷與服務集團、中國最大的乘用車融資租賃（匯通信誠租賃有限公司）提供商及中國汽車經(jīng)銷商中最大的二手車交易代理商，廣匯集團將助力恒大汽車的銷售鏈布局。

恒大汽車集團總裁劉永灼在發(fā)布會上透露，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務中心，構(gòu)建起龐大的汽車銷售渠道和售后服務網(wǎng)點。

該計劃的大膽遠超行業(yè)想象。要知道，截至2019年底，豪華車企三巨頭奔馳寶馬奧迪（BBA）在全國的經(jīng)銷商網(wǎng)點共計1700個，卻貢獻了211.59萬輛的銷量。因此，銷售鏈的布局是以恒大汽車年銷百萬輛的目標相匹配的。

2020年8月3日，恒馳首期六款車全球發(fā)布，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6正式亮相該等型號覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。此外，劉永灼還透露，目前，恒大汽車在歐洲還在同步開發(fā)14款車型。由此觀之，恒大汽車產(chǎn)品矩陣和規(guī)劃的完成度極高。

在布局日益完善，各類計劃相繼浮出水面之時，我們才能更深刻地了解到，恒大汽車的對手不是目前市面上任何一家車企，因為世界范圍內(nèi)仍沒有一家車企能僅依靠新能源汽車達到年銷百萬輛的成績。

因此，與其說恒大汽車是與市面上的某家車企競爭，不如說恒大汽車是在新能源汽車逐步得到市場認可的當下，向汽車行業(yè)電動化的未來發(fā)起挑戰(zhàn)。

進一步提升整體實力，豪橫不僅止步于此

按照規(guī)劃，恒大汽車將進一步擴充研發(fā)團隊規(guī)模，專注于動力電池新一代技術研發(fā)，在關鍵技術領域取得突破。與此同時，集團已在江蘇、遼寧布局多個生產(chǎn)基地，按照工業(yè)4.0標準，充分運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，打造行業(yè)標桿工廠，通過擴大生產(chǎn)規(guī)模滿足日益增長的市場需求。

此外，恒大汽車將圍繞新能源產(chǎn)業(yè)加速全球布局，并繼續(xù)努力在10年內(nèi)設立多個年產(chǎn)能30GWh的超級工廠，打造涵蓋電池材料、動力鋰電池、固態(tài)電池、氫燃料電池、儲能電池、無線充電、電池梯次回收利用等業(yè)務板塊的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

而恒大集團與國家電網(wǎng)成立合資公司“國網(wǎng)恒大”，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務。將使其向永續(xù)性社會服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型，提升其盈利能力。目前恒大全國1000多個社區(qū)中已有700多個社區(qū)運營智慧充電業(yè)務，覆蓋了200多萬業(yè)主。通過國網(wǎng)恒大智慧充電系統(tǒng)，業(yè)主將享受報裝快捷、使用便利、費用低的充電服務。

車與房是城市居民生活繞不開的兩大話題，從地產(chǎn)商向汽車制造服務商的轉(zhuǎn)變看似跨界，實則有其內(nèi)在邏輯。依靠新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的打通，恒大汽車能更高效地完成客戶群體的轉(zhuǎn)化與接收，為其銷量助力。

從恒大汽車的半年業(yè)績來看，汽車業(yè)務尚且處于“幼年期”，但其在行業(yè)內(nèi)的布局卻已然成熟。按照規(guī)劃，恒馳系列產(chǎn)品的試生產(chǎn)與生產(chǎn)已箭在弦上。恒大汽車能否在汽車市場是一展其豪橫姿態(tài)，只需等待時間的驗證。