從銷量目標的規模來看，自主三強在2025年將初步具備與世界一流跨國車企直面競爭的實力。根據規劃，到2025年，長城、吉利（含極氪汽車）、長安品牌的銷量將分別達到400萬輛、365萬輛、300萬輛。以2020年全球汽車集團銷售排行榜作為參考，本田、福特、FCA、PSA的銷量分別為450萬輛、415萬輛、390萬輛、291萬輛，分列第6-9位。

　　如果將眼光放得更長遠一些，自主三強完全有望成為世界級的跨國汽車企業。“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次”，魏建軍說。　

　　距長城汽車發布2025戰略不到兩個月的時間，吉利汽車和長安汽車先后于8月18日和24日公布了各自未來五年規劃的全新內容。作為穩居自主品牌頭部陣營的“自主三強”，吉利、長城、長安在2025年將走向哪里？又將給中國汽車工業帶來怎樣的變化？

　　根據規劃，到2025年，長城、吉利（含極氪汽車）、長安品牌的銷量將分別達到400萬輛、365萬輛、300萬輛，其中，新能源占比分別為80%、30%、35%，也就是說三家車企的新能源汽車的銷量將分別達到320萬輛、109.5萬輛、105萬輛。

　　從銷量目標的規模來看，自主三強在2025年將初步具備與世界一流跨國車企直面競爭的實力。以2020年全球汽車集團銷售排行榜作為參考，本田、福特、FCA、PSA的銷量分別為450萬輛、415萬輛、390萬輛、291萬輛，分列第6-9位。

　　如果將眼光放得更長遠一些，自主三強完全有望成為世界級的跨國汽車企業。事實上，根據長安的規劃，2030年長安品牌銷量450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。“未來10年，中國將誕生世界級的汽車公司”，長安汽車董事長朱華榮在2021長安汽車科技生態大會高峰論壇上說。

　　在電動化、智能化、網聯化等汽車技術創新和消費升級等多重因素推動下，以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道已全面開啟。“新賽道的誕生，使得中國汽車品牌迎來了百年難遇的品牌煥新、價值回歸和換道超車的機會”，朱華榮直言。

　　長城汽車董事長魏建軍認為，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次”。

　　為了實現成為世界級汽車公司的目標，自主三強正在加速轉型。到2025年，長安計劃全產業鏈累計投入1500億元，加快構建軟件和智能化能力，構建“天上一朵云，空中一張網，中間一平臺，地上全場景”新的產業模式，到2025年，智能化軟件人才占比達到50%；同時大力引進領軍人才，打造全球優秀人才聚集高地。

　　無獨有偶，長城汽車為達成2025戰略目標，未來五年將累計研發投入1000億元；同時還加大全球化研發人才引進，到2023年，全球研發人員達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

　　銷量規模自信的背后，依托的是產品力和品牌力。在2025戰略發布會上，長城公布了頗為詳細的產品和技術規劃。長城汽車確立了多路線并舉的發展策略，在純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入：混動領域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型；定位“豪華智能BEV品牌”的沙龍，將在2022年上市第一款產品；2025年前，歐拉全體系推出50余款新能源車型……

　　相比之下，長安的產品和品牌規劃還有待進一步明確。據介紹，長安將成立新的高端智能電動汽車品牌“阿維塔”，與華為、寧德時代共同打造全新平臺架構CHN，未來三年在這一平臺上將開發轎跑、SUV 、MPV以及其他形態的新物種，共11款產品。長安還公布了“香格里拉計劃”的開山之作——C385，新車基于方舟架構打造，屬于獨立的產品序列，最快將于年內亮相。此外，長安汽車還啟動了代號“E0”的企業首個新汽車項目。

　　面對已經啟動“2025戰略”，自主三強均已開足馬力，全面轉型。5年后，三家車企又能否如期赴約世界級車企俱樂部呢？讓我們拭目以待！（中國經濟網記者 王躍躍）