蘋果造車話題再度“卷土而來”。據(jù)美國券商Wedbush最新透露的消息，蘋果正加速推進AppleCar項目，并將目標瞄準了全自動駕駛技術(shù)。同時，AppleCar或?qū)⒂?025年發(fā)布，并將于明年正式宣布其電動汽車戰(zhàn)略合作關(guān)系。這意味著，第一臺AppleCar很可能是具備L5級自動駕駛功能的電動汽車。

????蘋果造車消息帶動了A股汽車芯片股集體走強。截至11月22日收盤，揚杰科技漲停，銀河微電漲近17%，晶方科技漲10%漲停。此外，英唐智控、全志科技、博通集成等跟漲。

????有汽車券商分析師對《證券日報》記者表示，蘋果進入電動汽車領(lǐng)域，必然會與特斯拉以及正在遠離化石燃料的傳統(tǒng)汽車制造商展開激烈競爭。“于蘋果而言，汽車業(yè)務(wù)有望成為公司實現(xiàn)營收和市值翻番的最清晰路徑。此外，憑借創(chuàng)新引擎和垂直整合實現(xiàn)差異化的能力，蘋果對特斯拉等車企來說，將構(gòu)成最嚴峻的挑戰(zhàn)。”

????蘋果造車話題不斷

????預(yù)計2025年落地L5自動駕駛

????事實上，蘋果最早于2014年宣布造車計劃“泰坦”（ProjectTitan），但進展并不順利，2018年曾裁員幾百人，轉(zhuǎn)而投向自動駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

????最新消息顯示，蘋果預(yù)計在2025年推出一款完全自動駕駛的電動汽車，并稱半導(dǎo)體平臺的突破是蘋果此次造車計劃的關(guān)鍵。據(jù)了解，目前蘋果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發(fā)汽車的全自動駕駛系統(tǒng)方面達到了關(guān)鍵階段。

????有接近蘋果公司方面人士對記者表示，蘋果的汽車芯片是公司內(nèi)部開發(fā)的最先進組件，主要由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。該芯片是由蘋果內(nèi)部的硅工程團隊設(shè)計的，蘋果內(nèi)部設(shè)定的目標是在4年內(nèi)推出自動駕駛汽車。

????據(jù)記者觀察，隨著自動駕駛熱度的發(fā)酵升溫，越來越多的新舊汽車品牌也將自動駕駛能力視為提升產(chǎn)品競爭力的要素之一。這一點在近日開幕的2021年廣州國際車展上得到了最好證明，極狐αS、威馬M7、智幾L7等多款具備自動駕駛功能的新車首次亮相。

????而為了使蘋果公司能夠成為AI時代最成功的智能硬件制造商，蘋果CEO庫克早已在Iiot、智能家居和智能汽車等業(yè)務(wù)線進行布局。其巨資打造的AI能力，已落地為兩個核心產(chǎn)品，Siri和自動駕駛系統(tǒng)。庫克曾坦言：“蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一。”

????在外界看來，縱觀蘋果的基因和商業(yè)模式，似乎決定了這家公司一定會進入到智能電動車制造領(lǐng)域。記者注意到，蘋果位于美國加州的電動汽車實驗室已經(jīng)開始運營，且該公司最近還拜訪了SK創(chuàng)新、LG化學(xué)等韓國供應(yīng)商，并陸續(xù)向全球范圍內(nèi)的多家汽車零部件供應(yīng)商發(fā)送了報價請求，試圖找到合適的上游供貨方。以上動作，意味著蘋果極有可能已將戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)至自行研發(fā)并制造一輛完整的電動車，而非只負責整個造車流程的一小部分。

????復(fù)制“三板斧”

????蘋果與特斯拉必有一戰(zhàn)

????在電子產(chǎn)品的發(fā)展形態(tài)上，蘋果的出現(xiàn)改變了人們對于智能手機的使用遐想，從按鍵到觸摸的轉(zhuǎn)變，是一種新的使用習(xí)慣，也產(chǎn)生了新的消費方式。而從汽車領(lǐng)域來說，這樣顛覆了原有造車模式、改變?nèi)藗冋J知的無疑是特斯拉。蘋果的資金豐富、研發(fā)能力強，在踏入汽車行業(yè)后，很有可能在自動駕駛汽車領(lǐng)域成為特斯拉的直接競爭對手。

????眾所周知，蘋果深耕消費電子產(chǎn)業(yè)高聳的競爭壁壘依賴于“三板斧”。首先，盈利能力獨樹一幟。盡管iPhone售價高出榜單上其他型號手機數(shù)倍，但市場對于iPhone的反饋一直很積極，中高端市場的口碑和實際表現(xiàn)頗為穩(wěn)定，真正常年做到了單品銷量第一。另一端的平板市場，蘋果也長期保持絕對優(yōu)勢地位。

????其次，蘋果構(gòu)建的iOS、macOS等操作系統(tǒng)，黏性極強；最后，蘋果的芯片設(shè)計能力突出，移動端壓高通，桌面端壓英特爾。從AppleA4芯片開始，走上芯片設(shè)計道路的蘋果已迅速將自研芯片覆蓋到全部iPhone和iPad產(chǎn)品線。

????“蘋果持續(xù)高投入的技術(shù)研發(fā)得到了良好的正向反饋。”新浪財經(jīng)專欄作家林示對此評價稱，蘋果每一代A系列都相較同時期其他手機芯片具備明顯的性能優(yōu)勢，進而讓每代新機持續(xù)綜合體驗領(lǐng)先，售價更貴的同時卻被更多人青睞。

????如今，上述蘋果手機領(lǐng)域的優(yōu)勢將在造車項目中被復(fù)制和放大。據(jù)《證券日報》不完全統(tǒng)計，從2017年到2020年，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項汽車專利技術(shù)，涵蓋自動駕駛、智能座艙、充電等多方面。其中，蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年的22%上升至2019年的41%；車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計專利占比由2016年的11%增長到2019年的37%。從這些專利情況來看，雖然蘋果還沒有正式拿出自己的車型，但是已經(jīng)在整車制造、自動駕駛、智能座艙方面積累了大量的專利技術(shù)。

????在操作系統(tǒng)和芯片研發(fā)制造方面，特斯拉因為成本選擇自研芯片，暫時沒有辦法達到L4級別的部署能力。而對蘋果來說，一方面并沒有放棄激光雷達，同時還在芯片領(lǐng)域耕耘多年，擁有豐富的資源。蘋果可以用手機巨大的出貨量攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本。

????“蘋果這樣的企業(yè)下場造車，更能發(fā)揮智能化的優(yōu)勢，包括融資、對網(wǎng)聯(lián)化注入新的活力等。”至于蘋果造車對于傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，汽車行業(yè)專家顏景輝認為，蘋果的弱項恰恰是制造，在這個方面可以和傳統(tǒng)車企整合互補。

????對此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理系教授曾成樺認為，在造車方面，蘋果與特斯拉的差距明顯很大。特斯拉已經(jīng)有長達18年的布局，在電池工廠、車輛制造、4S門店、充電網(wǎng)絡(luò)、人工智能等多方面的積累都要強于蘋果。