2011年下半年，中國汽車市場發(fā)展仍面臨較大不確定性，影響上半年發(fā)展的諸多不利因素依然存在，短期內(nèi)行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境難有較大改觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日在京公布，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%左右。“在連續(xù)兩年高速增長后，這一增速屬于正常范圍。”在日前由北京亞運(yùn)村汽車交易市場舉辦的信息會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平做出上述表示。
　　
　　上半年車市呈現(xiàn)九大特點(diǎn)
　　
　　朱一平介紹，上半年中國汽車市場呈現(xiàn)九大特點(diǎn)：第一是增長速度由高速轉(zhuǎn)為平緩，汽車產(chǎn)銷增速逐月回落。汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響，汽車行業(yè)今年上半年增速大幅回落。上半年我國汽車產(chǎn)銷915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落約29%。中汽協(xié)認(rèn)為，我國汽車市場由高速增長期步入到了平穩(wěn)發(fā)展期，但從大方向上看，走勢依然理性健康。
　　
　　第二是各車型產(chǎn)銷漲跌不一：乘用車同比增長5.36%和5.75%，其中轎車保持增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降近 10%，為乘用車中唯一同比下降的車型；商用車同比下降6.07%和3.67%，除客車產(chǎn)銷同比增長外，其余均低于上年同期，其中，半掛牽引車降幅最為明顯。
　　
　　朱一平分析認(rèn)為，2011年購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等市場刺激政策退出后，以微型客車、1.6升以下和自主品牌乘用車為代表的政策惠及產(chǎn)品增速都出現(xiàn)了不同幅度的下降，說明目前國內(nèi)乘用車消費(fèi)者對政策和市場環(huán)境變化的敏感度非常高，這也是處在發(fā)展中市場的客觀規(guī)律。
　　
　　第三是自主品牌乘用車負(fù)增長，市場份額下降。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點(diǎn)，比上年全年下降1.21個百分點(diǎn)。
　　
　　上半年，自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30.81%，占有率比同期下降0.87個百分點(diǎn)。日系和韓系市場份額有所下降，德系、美系和法系有所增長；與上年全年相比，日系、韓系和法系市場份額有所下降，德系、美系有所增長。
　　
　　交叉型乘用車主要受購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等市場刺激政策的全面退出，以及回鄉(xiāng)農(nóng)民工陸續(xù)返回用工地等因素影響，進(jìn)入2011年以來，市場增長持續(xù)下降。
　　
　　第四是1.6升及以下轎車增長支撐汽車全行業(yè)增長。上半年，1.6升及以下乘用車銷售493.29萬輛，同比增長6.66%，高于全行業(yè)增速 3.31個百分點(diǎn)。 由于近年來國家出臺的多項(xiàng)政策有利于小排量汽車的發(fā)展以及燃油價格不斷攀升等原因，合資企業(yè)越來越注重發(fā)展小排量車，以生產(chǎn)小排量車為主的自主品牌企業(yè)面臨合資企業(yè)發(fā)展小排量車的競爭壓力。
　　
　　第五是五商用車受政策影響呈下滑態(tài)勢。國家實(shí)行的持續(xù)收緊的貨幣政策，提高了汽車企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本；另外，今年交通部實(shí)施了運(yùn)輸車輛燃油消耗量準(zhǔn)入管理措施；這些政策嚴(yán)重影響了運(yùn)輸企業(yè)的購車需求，半掛牽引車作為運(yùn)輸車輛的主力產(chǎn)品，受到的沖擊最大。而去年受國家宏觀政策的拉動，半掛牽引車產(chǎn)銷保持高位，可以預(yù)計下半年半掛牽引車還將持續(xù)下降。
　　
　　第六是大企業(yè)集團(tuán)市場份額有所提升。上半年，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。排名前五位的企業(yè)集團(tuán)：上汽、東風(fēng)、一汽、長安和北汽共銷售汽車 666.55萬輛，占行業(yè)銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點(diǎn)。前五家中有四家銷售量超過百萬輛，其中上汽接近200萬輛。上半年前十位企業(yè)集團(tuán)占行業(yè)銷售總量的比重達(dá)到86.69%，其中長城汽車上半年產(chǎn)銷增速均超過30%，表現(xiàn)突出，首次進(jìn)入前十名。
　　
　　第七是汽車出口表現(xiàn)突出。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車企業(yè)出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續(xù)創(chuàng)月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。世界經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)將有利于我國汽車產(chǎn)品的出口，今年汽車出口有望超過金融危機(jī)前最高水平。
　　
　　第八是行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速呈回落趨勢。據(jù)中汽協(xié)整理的全國汽車行業(yè)10838家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報數(shù)據(jù)， 1-4月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入15742.74億元，同比增長16.91%，增幅比1—3月回落2.52個百分點(diǎn)。
　　
　　朱一平表示，下半年，我國汽車市場發(fā)展仍面臨著較大的不確定性，分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產(chǎn)銷還將保持低于去年的水平；由于商用車受宏觀環(huán)境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大于乘用車，商用車全年很可能呈現(xiàn)負(fù)增長。
　　
　　朱一平介紹，海外市場持續(xù)復(fù)蘇，目前整車單月出口已超過歷史最高水平，但是從企業(yè)出口形勢上看，國內(nèi)汽車整車出口主要還是采取簡單的貿(mào)易出口的方式，企業(yè)對海外市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場維護(hù)、品牌打造的投入還較小，這些都將制約海外市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，也容易受環(huán)境影響出現(xiàn)重大波動。
　　
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　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇在此間介紹，上半年國產(chǎn)汽車表現(xiàn)低于市場普遍預(yù)期。從總量看，進(jìn)口汽車市場上半年進(jìn)口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關(guān)進(jìn)口量達(dá)46.7萬輛，同比增長24%；從車型看，1—5月份，進(jìn)口車三大車型銷售量增長基本保持同步，呈現(xiàn)全面增長態(tài)勢；從排量看，進(jìn)口車市場銷售3.0L以下產(chǎn)品的市場份額目前已超過八成，2.5—3.0L和1.5L以下兩個區(qū)間增長明顯；從車系看，日系車銷售量份額不斷下滑，供給充分的德系是最大受益者；從品牌看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷售量位居前三；從區(qū)域看，1—5月，一級市場銷售量增長相對較慢，市場份額大幅下降，二、三、四級市場增長快速，市場份額不同程度攀升；從價格看，上半年進(jìn)口車市場優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過年初基點(diǎn)，而整體進(jìn)口車市場成交價不斷提高，反映出當(dāng)前進(jìn)口車消費(fèi)的高端、豪華特性。
　　
　　孫勇分析稱，4月份開始來自日本的進(jìn)口汽車量大幅度下滑，影響了二季度的進(jìn)口車市場供給。2011年上半年來自日本的海關(guān)進(jìn)口汽車9.9萬輛，同比負(fù)增長7.7% ，其中一季度進(jìn)口汽車6.4萬輛，同比增長24%，二季度進(jìn)口汽車3.5萬輛，同比負(fù)增長37% 。但他也提到，隨著日系廠商陸續(xù)在6月份恢復(fù)生產(chǎn)能力，三季度將是日系進(jìn)口車的恢復(fù)期，可基本恢復(fù)到震前的進(jìn)口水平，他預(yù)計日系企業(yè)將在四季度加大供給，爭奪失去的市場份額，競爭強(qiáng)度將會增加，優(yōu)惠幅度將有所提高，刺激市場銷量走高。但他也提醒，進(jìn)口車市場受經(jīng)濟(jì)的影響，滯后國產(chǎn)車一個季度左右。宏觀經(jīng)濟(jì)增速的持續(xù)下滑，加上整個國產(chǎn)汽車增長的低迷，下半年進(jìn)口車市場增速或?qū)⒋蠓芈洹＃ǘ艕傆ⅲ?