1~5月份，受全球船舶市場繼續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業總產值增速趨緩，船舶出口出現下滑，經濟效益增幅呈回落走勢。5月份國際造船市場也延續下降態勢。造船業的低迷也給國內造船板價格形成了較大壓力。

　　三大造船指標同比下降

　　1月~5月份，全國造船完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%，比第一季度降幅有所縮小；承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單1.34億載重噸，同比下降27%，比2011年度下降10.4%。

　　完成工業總產值繼續增長。 1月~5月份，全國規模以上船舶工業企業1630家，完成工業總產值3195億元，同比增長6.3%。

　　船舶出口交貨值同比下降。1月~5月份，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1120億元，同比下降10.7%。1月~5月份，全國完工出口船1879萬載重噸，同比下降11.5%；承接出口船訂單684萬載重噸，同比下降48.4%；5月末手持出口船訂單1.15億載重噸，同比下降27%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.4%、71.7%和85.3%。

　　船舶企業利潤下降。1月~4月份，全國規模以上船舶工業企業主營業務收入同比增長了8.6%。其中，船舶配套產品制造業同比增長4.4%。但與此同時，船舶工業企業利潤總額同比下降了17.6%，其中船舶制造業同比下降了23.4%。業內人士稱，造船業產能激增并過剩，同時受美債危機、歐債危機的影響，全球貿易量下降，航運業陷于低谷，是導致目前造船企業日子不好過的兩個主要原因。

　　造船業低迷讓船板市場壓力增大

　　由于缺乏造船訂單，不少中小型船廠處于停產的狀況，即使仍在生產的部分船廠也面臨著融資困難；由于航運市場近況不佳，船東拖延接船的情況增多，這也使得造船企業的資金更加緊張。受此影響，船板市場的成交情況始終難以好轉，不少商家減少了訂貨。目前船板和普通中厚板還存在著一定的價差。有市場人士分析，目前全球航運市場依然未見起色，BDI（波羅的海干散貨指數）指數反彈遇阻，國際新船造價指數也延續弱勢。隨著造船板和普通中厚板價格差距的拉大，以及造船業的整體趨弱，國內造船板價格后期或面臨補跌壓力。

　　造船企業脫困要靠轉型升級

　　造船業相關人士表示，造船行業的困難時期還在后面。中國船舶工業協會數據顯示，與前兩年同期相比，今年前幾個月，整個行業接單量要少得多，目前大部分的骨干型造船企業的經營仍然比較正常，但接下來他們之間也會有可能面臨接單困難的問題，相互之間可能面臨爭取訂單方面的競爭，一些沒有特色的中小船廠日子會更加難過。

　　此外，從國際方面來看，全球經濟低迷導致航運市場陷入市場低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國的船舶制造企業帶來了不小的壓力。同時，韓國、日本等造船強國在整體水平和技術實力上仍然領先于中國，這也對中國船舶的出口形成很大的壓力。從國內方面來看，我國船舶制造工業創新能力仍有待增強，結構性矛盾依然突出，配套工業發展落后，這些都將成為阻礙我國船舶制造工業發展的障礙。

　　業內人士認為，我國船舶制造企業要擺脫困境，還是要依靠轉型升級。但轉型升級也是有臺階的，那些有一定技術儲備并有一定的訂單儲備的企業更容易獲得金融機構的資金支持，轉型升級成功的希望更大。對于大量缺乏資金及技術實力的企業，則應該走聯合和配套之路。