從主要造船國接單情況來看，5月份，中國船廠共承接了404萬載重噸（123萬修正總噸）、10.98億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了239萬載重噸（81萬修正總噸）、12.69億美元的新船訂單，日本船廠共承接了73萬載重噸（29萬修正總噸）、4.52億美元的新船訂單。以載重噸計，中韓日三國承接的訂單占總量的90%。

　　中國繼上月表現乏力之后，本月承接訂單量大幅攀升，以載重噸計，環(huán)比上月增長73%，承接訂單量無論以載重噸計還是以修正總噸計均位居全球第一。

　　雖然從價值量方面看，略低于韓國，但差距并不是很大。但同時也應該看到，本月中海集運訂購的5艘1.84萬TEU集裝箱船被韓國現代重工獲得，說明中國在船型建造方面還存在短板。同時，日本造船協會近日宣布其6家成員船廠研發(fā)出了新型的符合EEDI要求的船舶，從公布數據來看，部分船型已經接近滿足EEDI第3階段的要求，中國船廠面臨的市場形勢不容樂觀。