“再制造”不是一個(gè)新名詞。中國(guó)工程院院士、解放軍裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐濱士早在上世紀(jì)80年代就率先提出了構(gòu)建再制造工程學(xué)科，國(guó)家也早在2005年就將再制造技術(shù)列為了關(guān)鍵技術(shù)之一，在2006年的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究報(bào)告》將“再制造技術(shù)”作為24項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展主題之一。2009年出臺(tái)的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》更是將“裝備再制造”等列入國(guó)家法律章程。

       裝備再制造卻是一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。盡管循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念早已深入人心，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)也不在少數(shù)，但裝備再制造卻始終發(fā)展得比較緩慢。目前，我國(guó)僅少量企業(yè)從事機(jī)床、汽車(chē)零部件、工程機(jī)械等裝備的再制造，所從事的業(yè)務(wù)也僅僅是簡(jiǎn)單的機(jī)床部件修理、數(shù)控改造和少量汽車(chē)、工程機(jī)械的零部件翻新。相比于美國(guó)設(shè)備維修領(lǐng)域再制造產(chǎn)品占比達(dá)85%的情況，我們的產(chǎn)品范圍還很窄，企業(yè)數(shù)量也不多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模更是小。

       可喜的是，今年初國(guó)務(wù)院頒發(fā)《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃》，提出發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)化示范工程。爭(zhēng)取建設(shè)5~10個(gè)國(guó)家級(jí)再制造產(chǎn)業(yè)示范基地，推動(dòng)再制造集聚發(fā)展。選擇30家左右有一定基礎(chǔ)的汽車(chē)零部件制造企業(yè)開(kāi)展示范，選擇一批企業(yè)開(kāi)展機(jī)床、工程機(jī)械、礦山機(jī)械、辦公用品等再制造試點(diǎn)，培育20家左右再制造專(zhuān)業(yè)化服務(wù)機(jī)構(gòu)，到2015年再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)到500億元左右。

       作為全球最大的制造業(yè)基地，中國(guó)每年消耗大量的資源為全球提供各式各樣的商品。與此同時(shí)，13億人的消費(fèi)群體又在每天不停地淘汰制造著不計(jì)其數(shù)的廢舊品。制造和修理看似分屬兩個(gè)領(lǐng)域，但對(duì)使用者來(lái)說(shuō)卻統(tǒng)一于產(chǎn)品的使用壽命，總是希望物盡其用，將產(chǎn)品的殘值降到最低。發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)不僅是客戶(hù)的需要，更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的需要。將可用的舊件再制造變成新的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的內(nèi)容之一。很多成熟的再制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)也值得重視和推廣，比如本期的主題。

       從再制造技術(shù)的角度看，飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修其實(shí)是典型的再制造產(chǎn)業(yè)，定檢和大修是服務(wù)保障中必需的內(nèi)容。但是在我國(guó)當(dāng)前的航空制造業(yè)中，在修理階段再制造技術(shù)的使用相對(duì)局限，我們的維修始終停留在有限的時(shí)間（大修期）和內(nèi)容（機(jī)體、個(gè)別部件）上，更多的是換件維修和故障維修；而更嚴(yán)重的是，再制造的意識(shí)還只停留在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)修理企業(yè)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有基于再制造的考慮，產(chǎn)品制造過(guò)程中也缺乏基于再制造的工藝技術(shù)保障。航空產(chǎn)品特性決定了它的技術(shù)更新很快，但是使用換代卻比較慢，這也正是為什么發(fā)展航空產(chǎn)品再制造的緣由之一。基于幾十年航空維修經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)的航空工業(yè)，有理由成為中國(guó)裝備再制造的引領(lǐng)者。