汽車正在成為我國家庭生活不可或缺的工具，燃起了每一個國人心中的“汽車夢”。統(tǒng)計顯示，2013年，我國成為現(xiàn)今全球汽車史上唯一年產(chǎn)銷過2000萬輛的國家，據(jù)工信部預測，2020年全國的汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量的提高，由此也帶來了擁堵、污染日趨嚴重，交通事故有增無減。特別是伴隨著近年來一些城市實施的汽車限購與限行政策，給汽車業(yè)發(fā)展帶了隱形壓力。

       如今，我國的汽車市場正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。經(jīng)過“黃金十年”的發(fā)展，中國汽車業(yè)亟須借助城鎮(zhèn)化這一機遇實現(xiàn)下一輪增長。然而，城鎮(zhèn)化是一項復雜的社會工程，在帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機遇的同時，也提出諸多挑戰(zhàn)。如何避免城市病的重復出現(xiàn)，如何處理好產(chǎn)業(yè)與社會的發(fā)展，讓綠色交通、智能交通在城市化過程中發(fā)揮用武之地，仍然是擺在我們面前的一道道難題。

       汽車市場重心轉(zhuǎn)移

       判斷中國汽車市場的走勢，政策是最好的風向標。為解決城市交通擁堵問題，部分城市出臺限購汽車政策，意在緩解交通壓力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)首個發(fā)布汽車限購令城市。2012年6月30日21時，廣州宣布對中小型客車進行配額管理。2013年12月15日，天津市宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，有消息稱，汽車限購的范圍或?qū)U大。

       在研究公司尼爾森的劃分標準中，北京、上海、廣州和成都為一線城市，青島、大連和深圳等發(fā)達城市與省會為二線城市，普通地級市為三線城市，而縣級市為四線城市。從通用、大眾、豐田到本土自主品牌，市場重心都在向三四線城市轉(zhuǎn)移。

       值得高興的是，無論是國家的“十二五”目標，還是去年以來的中央經(jīng)濟工作會議，又或者是中央政治局會議，決策層一再將“城鎮(zhèn)化”定格化。

       官方公開的統(tǒng)計數(shù)字顯示，從1978年到2011年，我國經(jīng)濟規(guī)模的復合增長率近10%，同期城鎮(zhèn)化率由17.9%升至51.3%。毋庸置疑，城鎮(zhèn)化對于經(jīng)濟增長有著重要作用。而按照中國社會科學院發(fā)布的2013《城市藍皮書》，中國真實的完全城鎮(zhèn)化率僅42.2%，比國家統(tǒng)計局公布的常住人口城鎮(zhèn)化率低10.4個百分點。

       這意味著，目前中國城鎮(zhèn)化率可能被高估。根據(jù)國際慣例，城鎮(zhèn)化率到70%附近才會穩(wěn)定下來，比如發(fā)達國家城鎮(zhèn)化率接近80%，馬來西亞、菲律賓等周邊國家城鎮(zhèn)化率也在60%以上。僅就此來看，中國城鎮(zhèn)化建設(shè)大有可為。

       對于當下的中國而言，更為重要的是，在外需趨緩的情況下，城鎮(zhèn)化還是拉動內(nèi)需、刺激消費的重要動力。毫無疑問，在宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)、新型城鎮(zhèn)化不斷推進的背景下，汽車業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇期。

       2010年以后，連續(xù)兩年的車市“微增長”讓車企普遍意識到汽車業(yè)堪稱“黃金十年”的井噴式發(fā)展已經(jīng)過去，在一線城市日趨飽和的前提下，二三線城市乃至更低線地區(qū)的剛性需求讓很多汽車廠家看到了這一市場的巨大潛力。

       二三線城市是新的市場

       去年10月，全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的2013年中國汽車市場展望報告預計，隨著中國市場基數(shù)提高，未來5年增長率將有所放緩，維持在5%至7%的水平。這也意味著，二三線市場將是各大廠商競相爭斗的陣地。

       過去兩年，三四線市場的增長速度要比一線城市的增長速度快50%以上，但保有量卻依舊很低。而在一線城市汽車保有量達到千人50臺至70臺，甚至像北京超過100臺的情況下，三四線城市卻依然具備著10年到20年的增長空間，是一個高速增長的市場。

       在三四線城市，人們用車的習慣和大城市可能也不一樣，在這些變化里面蘊含了很多機會。二三四線市場剛剛起步，消費人群享受汽車生活的愿望比較迫切，降低了在品質(zhì)、服務方面的要求。中汽協(xié)有關(guān)人士認為，在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，新住宅項目的建設(shè)、農(nóng)村土地拆遷、城市物流、環(huán)衛(wèi)、市政工程等項目的發(fā)展都會為車企提供廣闊的市場空間。

       新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將為多個產(chǎn)業(yè)提供新的增長點，對自主品牌而言也是新一輪發(fā)展機遇，但在發(fā)展的過程中，要把握好細分市場，把品牌、質(zhì)量、綠色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目發(fā)展。

       低碳需求推動結(jié)構(gòu)調(diào)整

       城鎮(zhèn)化在給汽車業(yè)帶來機遇的同時，也帶來挑戰(zhàn)。在我國快速進入汽車社會的過程中，汽車與環(huán)境、交通、能源的矛盾愈發(fā)突出。尤其是近期頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣，再次引發(fā)人們對汽車社會面臨的節(jié)能減排問題的思考和討論。

       毫無疑問，新型城鎮(zhèn)化將促進汽車市場規(guī)模進一步擴大，讓百姓出行獲得更多便利，生活更加舒適。但對于汽車生產(chǎn)廠商來說，明確市場在哪里是一回事，如何占據(jù)市場是另一回事。

       總體上，新型城鎮(zhèn)化對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是正面的。一可促進市場潛力釋放，二可促進行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

       城鎮(zhèn)化的發(fā)展會延伸出很多低碳、環(huán)保的視角與市場機遇，推動汽車行業(yè)自主創(chuàng)新，推動汽車企業(yè)根據(jù)消費者需求的不斷變化作出調(diào)整。

       比如，生產(chǎn)節(jié)能汽車，應用新材料、新技術(shù)，讓汽車更加安全舒適，以及滿足消費者的一些個性化需求。市場有需求，汽車廠家就有動力，逐漸掌握核心技術(shù)，打造自主品牌。

       目前，在很多大的城市，汽車已經(jīng)引起了嚴重的擁堵和嚴重的污染，這是兩個非常明顯、誰都能看得到的現(xiàn)象。國家出臺了很多政策也是圍繞這兩個問題。未來幾年對于中國汽車市場影響最大的將是2015年和2020年實行的燃油限制要求。

       2015年汽車企業(yè)平均油耗值將達到6.9升/百公里，2020年達到5升/百公里，而且要成為節(jié)能汽車必須達到4.5升/百公里。工信部報告認為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進實施和相關(guān)公共配套設(shè)施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。

       杜絕“城市病”蔓延

       伴隨著新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，城市病蔓延的可能性比較大，而且已經(jīng)有苗頭。如何從源頭上考慮與著手，并滿足老百姓追求美好幸福生活的要求？這就對政府管理者提出了新考驗。

       作為車輪上的國家，美國在城鎮(zhèn)化與汽車業(yè)關(guān)系的處理上有著許多值得后來者借鑒的經(jīng)驗。

       城鎮(zhèn)化和汽車業(yè)的理想關(guān)系，是要將電動汽車與其他種類的汽車進行整合，同時提高基礎(chǔ)設(shè)施為汽車業(yè)的發(fā)展鋪路。中國的汽車業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ擎?zhèn)化的推進、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都將會給這個行業(yè)帶來發(fā)展動力。