2008年8月，中國首條設(shè)計(jì)時速達(dá)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營，標(biāo)志著中國軌道交通進(jìn)入高鐵時代，同時宣告軌道交通行業(yè)步入一個嶄新的發(fā)展期。經(jīng)過10年的快速發(fā)展，中國高鐵不管從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、運(yùn)營里程﹑發(fā)展速度﹑研發(fā)和創(chuàng)新能力﹑集成能力和產(chǎn)品性價比等方面，都走在世界的最前列。中國高鐵已成為國家的重要名片，也是國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)國家十三五規(guī)劃，國家對軌道交通行業(yè)的固定資產(chǎn)投資金額至少是3.5萬億。中國軌道交通行業(yè)將迎來第二個十年發(fā)展周期，發(fā)展方向有了新的變化和調(diào)整，值得引起我們注意。

　　首先，城市軌道交通有著廣闊的成長空間。高速鐵路經(jīng)過10年的快速發(fā)展，市場雖然還有成長，但是增長的空間有限。城市軌道交通由于有著經(jīng)濟(jì)、正點(diǎn)、舒適、節(jié)能和安全等特點(diǎn)，是市民出行非常青睞的方式。再加上對當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動的作用，各地政府都非常重視城市軌道交通的建設(shè)。2017年中國內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資4762億元，至少43個城市在開展軌道交通建設(shè)。雖然最近發(fā)改委因?yàn)楫?dāng)?shù)卣畟鶆?wù)率的問題，叫停了很多城市的軌交項(xiàng)目的申報(bào)，提高了城市軌道交通建設(shè)的門檻，但是城市軌道交通仍然有廣闊的空間。

　　其次，軌道交通的后市場有大量機(jī)會。軌交的后市場主要包括車輛維修、零部件更換及運(yùn)營維護(hù)測檢測等。中國軌道交通行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展進(jìn)入成熟發(fā)展階段，隨著車輛設(shè)備的保有量不斷增加，很多鐵路車輛將進(jìn)入大的檢修保養(yǎng)周期，對安全運(yùn)營、維護(hù)保養(yǎng)、檢驗(yàn)檢測需求增加。目前很多上市公司的產(chǎn)業(yè)布局都在軌交后市場，希望通過資本市場平臺加速軌交后市場產(chǎn)業(yè)整合，打造細(xì)分市場的“獨(dú)角獸”。

　　最后，海外軌道交通市場也有巨大的發(fā)展空間。以“一帶一路”的六大經(jīng)濟(jì)走廊為契機(jī)，將會有力支撐中國軌交裝備行業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略。目前以中國中車為龍頭，已經(jīng)獲得北美、澳大利亞、馬來西亞等國家的軌道交通產(chǎn)品的海外訂單。而且中國中車也已設(shè)立很多的海外合資公司和代表機(jī)構(gòu)。但是，海外市場存在政治，經(jīng)濟(jì)，法律和宗教文化等諸多風(fēng)險(xiǎn)，也也面臨來自歐洲和日本等競爭對手的阻擊，我們還有很多學(xué)習(xí)和提升的空間。

　　對中國軌道交通裝備企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)充滿機(jī)會，市場規(guī)模和空間非常大。企業(yè)要做的就是分析自身在技術(shù)研發(fā)、人才建設(shè)、管理水平、市場能力等方面的現(xiàn)狀，做好戰(zhàn)略思考和產(chǎn)業(yè)布局，通過產(chǎn)融互動，兼并并購實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速成長，從而把握住這一輪的市場風(fēng)口。