眼下，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)和重要戰(zhàn)略方向，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵零部件,其技術(shù)水平的進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大對(duì)電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。伴隨著動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國動(dòng)力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構(gòu)的進(jìn)程正在加快，推動(dòng)動(dòng)力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，將直接影響動(dòng)力電池乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

　　在日前召開的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”上，與會(huì)專家一致認(rèn)為，未來，動(dòng)力電池市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型、低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。另外，2017年中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

　　本次論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，動(dòng)力電池市場(chǎng)正處在快速發(fā)展過程之中，拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。因此，電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。

　　從企業(yè)關(guān)系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為，應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求;整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

　　事實(shí)上動(dòng)力電池是一個(gè)高技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學(xué)科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與合作，只強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池單個(gè)主體的發(fā)展，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的需要。多位專家學(xué)者一致認(rèn)為，電池企業(yè)應(yīng)該提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機(jī)構(gòu)、整車回收和梯次利用等企業(yè)進(jìn)行深度融合和協(xié)同，方可為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。