根據華爾街日報的一份最新研究，中國眼下擁有487家電動汽車制造商，其中絕大部分是過去數月內成立的。而這些新公司如雨后春筍版崛起的主要原因是政府對新能源汽車發展的大力支持，并將電動汽車作為一項重要戰略。

　　今年6月，中國國家發展和改革委員會與中國建設銀行宣布啟動約3000億元的基金，用于推動電動汽車技術等高科技的發展。各地政府也致力于設立類似基金。過去五年，中國地方政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。

　　政府的舉措已經創造了一個巨大的新能源汽車市場。麥肯錫（McKinsey）估計，按汽車銷量計算，中國已經是全球最大的汽車市場，同時其也是最大的單一電動汽車市場。

　　根據中汽協的數據，2017年中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，略低于全球電動汽車總銷量的一半。其中，純電動銷量14.4萬輛，全年累計銷量65.2萬輛；插電式混動完成銷量1.9萬輛，全年累計12.5萬輛。

　　中國工信部編制的《汽車產業中長期發展規劃》，明確了到2020年新能源汽車年產量將達到200萬輛；到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發展目標。

　　彭博數據預測，2025年全球電動汽車銷量將達到1100萬輛，而中國電動汽車銷售將占據全球市場的近50%。

　　市場的急速變化，激發出汽車向前發展的技術紅利，但其中也不乏一些并不具備產業優勢的企業參與其中，這將對行業造成一定的資源浪費，供應過剩似乎不可避免。未來幾年究竟有多少公司能夠存活，這是一個值得思考的問題。

　　瑞銀分析師保羅·貢（Paul Gong）表示，“這個行業投入了大量資金，很多都會被浪費掉。”

　　隨著政府補貼可能隨時會取消，一些公司可能與國際大車企相比不再具有競爭力。根據AlixPartners預測，到2023年，全球車企將投入2550億美元用于研發電動汽車，而對于那些不能產生足夠營收、支持自我生存的公司來說，命運只有一個：倒閉破產。業內人士預測，未來五年將僅會有10%的新電動汽車公司能夠存活，也有一些汽車分析師認為這一比例僅約為1%。