你知道嗎？你的可變氣門正時直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)過時了！如果我告訴你，以后的發(fā)動機(jī)用不著曲軸和連桿了，而且通過活塞的往復(fù)運(yùn)動就可以直接發(fā)電，你會不會覺得這是天方夜譚？但是豐田正在研發(fā)的一款自由活塞發(fā)動機(jī)線性發(fā)電機(jī)（FreePistonEngineLinearGenerator），有望將這一切都變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　可能一看到自由活塞發(fā)動機(jī)線性發(fā)電機(jī)這么長的名字有點(diǎn)暈（下文以FPEG簡稱），把它拆成自由活塞發(fā)動機(jī)+線性發(fā)電機(jī)會好理解一些。那到底是發(fā)動機(jī)還是發(fā)電機(jī)？我們暫且把它算為可以發(fā)電的發(fā)動機(jī)好了。

　　發(fā)動機(jī)加發(fā)電機(jī)，那相信大家已經(jīng)猜到了這一定跟混合動力有關(guān)。沒錯，豐田研發(fā)FPEG就是旨在為增程式電動車量身定做一款小型裝置。相比現(xiàn)款增程式電動車使用的發(fā)動機(jī)及發(fā)電機(jī)，F(xiàn)PEG將大大減小發(fā)動機(jī)的體積以及重量。

　　增程式電動車與油電混合動力汽車最大的區(qū)別就是，汽油發(fā)動機(jī)只為電池充電，而不直接參與驅(qū)動車輛。全球首臺增程式電動車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）僅僅是根據(jù)傳統(tǒng)的1.4L汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改造。

　　FPEG與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)最大的兩點(diǎn)不同就是，沒有了曲軸和連桿的設(shè)計，活塞的回彈裝置由空氣彈簧取代；另外在氣缸中直接加入了發(fā)電裝置。工作原理與兩沖程發(fā)動機(jī)工作原理相同，在活塞上行時，完成壓縮、噴油以及點(diǎn)火；在活塞下行時，則完成了做功以及換氣的工作。

　　FPEG的工作原理與兩沖程發(fā)動機(jī)工作原理相同，在活塞下行時，完成做功、并用混合氣將廢氣擠出，在活塞上行時，在活塞下部吸入新鮮空氣、并且完成壓縮沖程，到達(dá)上止點(diǎn)后完成噴油及點(diǎn)火等工作。

　　豐田表示，F(xiàn)PEG發(fā)動機(jī)在連續(xù)使用下能夠達(dá)到42%的熱功效。而在當(dāng)今世界上，只有最好、最復(fù)雜、最昂貴的汽油發(fā)動機(jī)才能達(dá)到接近這個百分比的效果，而且必須是在特定的條件之下。更了不起的是，一個兩缸的FPEG發(fā)動機(jī)天生就是平衡的，而且其長度僅有60厘米，直徑也不過20厘米。這樣一個尺寸的FPEG發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生15匹馬力的輸出功率，足以驅(qū)動一臺電池耗盡的緊湊型電動汽車高速行駛。這就是未來！