2021年第一季度造船業(yè)接單腳步或?qū)⒎啪?/h2> 關(guān)鍵詞 造船業(yè)|2021-01-22 09:39:49|來源 航運(yùn)界

摘要 2020年年末，新造船市場經(jīng)歷了接單熱潮。然而在2021年第一季度，新造船價(jià)格上漲和市場不確定性，可能會(huì)導(dǎo)致該季度接單腳步放緩。船舶經(jīng)紀(jì)人表示，2021年第一季度將會(huì)交付一批集裝箱...

2020年年末，新造船市場經(jīng)歷了接單熱潮。然而在2021年第一季度，新造船價(jià)格上漲和市場不確定性，可能會(huì)導(dǎo)致該季度接單腳步放緩。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，2021年第一季度將會(huì)交付一批集裝箱船，而新訂單卻仍在討論中。然而，干散貨船市場關(guān)注的不是新造船數(shù)量的增長，而是運(yùn)量的增長，因此二手散貨船市場的前景將會(huì)被看好。此外，油輪市場市場預(yù)計(jì)在2021年上半年將依然表現(xiàn)疲軟。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，目前現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）1艘VLCC的報(bào)價(jià)為9300萬美元。盡管經(jīng)過談判后，造船廠可能會(huì)以接近9000萬美元的價(jià)格接單，但這與去年年末8500萬美元至8700萬美元的價(jià)格相比，漲幅仍然非常大。

此外，氣體運(yùn)輸船也將是造船廠關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，尤其是VLGC，預(yù)計(jì)2021年下半年VLGC訂單表現(xiàn)將會(huì)十分搶眼。

2020年，對于造船企業(yè)來說，并不好過。一方面限硫令生效后，船東們面臨船用燃料的重新選擇，以及是否為船舶配備脫硫塔的問題，從而推遲下單造船的決策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，造船廠不得不面臨停工停產(chǎn)。

根據(jù)克拉克森近期數(shù)據(jù)，2020年，新造船訂單量與往年相比，下降了三分之一；而訂單金額也比往年下降了47%。其中值得注意的是，有31%的新造船訂單是使用替代燃料（alternative fuel）的船舶，這反映了造船企業(yè)向“綠色船舶”轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢。因此，2021年造船企業(yè)面臨的不僅是接單腳步放緩的問題，同時(shí)也面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型等一系列的挑戰(zhàn)。而盡管未來幾個(gè)月可能會(huì)存在一定的不確定性，船舶經(jīng)紀(jì)人對今年新造船整體的市場表現(xiàn)均持樂觀態(tài)度。

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