根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)162.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，環(huán)比下降1.2%。1-5月份累計(jì)銷量836.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.2%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的品牌大類市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，1-5月中國(guó)汽車品牌累計(jì)銷量為316.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為37.9%；主流合資品牌累計(jì)銷量為396.80萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為 47.4%；豪華品牌累計(jì)銷量為123.03萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為14.7%。對(duì)比來(lái)看，三大類品牌中僅主流合資品牌出現(xiàn)下滑，自主品牌和豪華品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

主流合資品牌的市場(chǎng)占有率在不斷下探。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年主流合資品牌的市場(chǎng)占有率分別為50.2%、51.4%、51.1%，基本維持在50%以上，然而今年前五月僅為47.4%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前五月德系、日系、韓系市場(chǎng)占有率均有所下滑，分別為25.1%、22.9%和2.9%，法系品牌仍然維持在0.3%，美系為9.7%，較2020年增長(zhǎng)了0.3%。

反觀自主品牌，2021年1-5月市場(chǎng)占有率為37.9%，較2020年相比增長(zhǎng)了2.1%。主流合資下滑與自主品牌增長(zhǎng)顯然形成了鮮明的對(duì)比，反映自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的市場(chǎng)。

中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額的提升，離不開自主頭部車企的積極貢獻(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國(guó)品牌乘用車銷量排行榜來(lái)看，上汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等車企進(jìn)入榜單前十，這些車企的表現(xiàn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)水平。

自主頭部車企能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長(zhǎng)，與產(chǎn)品和技術(shù)方面的提升有很大的關(guān)系。比如，吉利汽車目前擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個(gè)架構(gòu)，基于CMA平臺(tái)打造的星瑞(參數(shù)|圖片)成為吉利的標(biāo)桿車型，第三款CMA車型星越L(參數(shù)|圖片)預(yù)計(jì)三季度上市。長(zhǎng)安汽車主要是產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)的更新，近兩年來(lái)CS系列的煥新以及UNI系列的加入，使得品牌更加符合消費(fèi)者的需求，在重慶車展上長(zhǎng)安汽車還發(fā)布的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車主打多點(diǎn)布局，目前旗下?lián)碛兄髁鱏UV品牌哈弗(參數(shù)|圖片)、新能源品牌歐拉(參數(shù)|圖片)、高端品牌WEY、越野品牌坦克，近年來(lái)除了強(qiáng)化哈弗品牌推出第三代哈弗H6(參數(shù)|圖片)、哈弗大狗、哈弗初戀等車型外，還推出了主要越野的坦克品牌。此外，類似于比亞迪、一汽等自主品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)都有目共睹。

不得不承認(rèn)，當(dāng)前自主品牌部分技術(shù)已經(jīng)超過(guò)了合資品牌，市場(chǎng)份額的回漲就是最好的證明。當(dāng)前，部分合資產(chǎn)品在終端市場(chǎng)存在不小的優(yōu)惠空間，而導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因除了品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇外，還包括自主品牌的倒逼。

當(dāng)前，新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，主流合資品牌新能源汽車銷量增速不及自主品牌也是市場(chǎng)份額下滑的主要原因。從目前的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)主要來(lái)自上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車以及造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌，而包括一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田等合資品牌的新能源汽車銷量沒(méi)有占領(lǐng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

以大眾品牌為例，今年上半年一汽-大眾和上汽大眾分別上市交付ID.4CROZZ、ID.4X兩款全新純電SUV，大眾對(duì)兩款車型寄予了厚望。今年上汽大眾為ID.4X設(shè)定了5萬(wàn)-6萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這意味著該車型月銷至少將達(dá)5000輛左右，不過(guò)數(shù)據(jù)顯示5月份ID.4 CROZZ和ID.4X銷量分別為519輛和1008輛。

此外，長(zhǎng)安福特首款純電車型MustangMach-E已于4月正式上市，定價(jià)26.5-37.99萬(wàn)元。長(zhǎng)安馬自達(dá)將于年內(nèi)推出首款純電動(dòng)車馬自達(dá)CX-30EV，廣汽三菱也將推出首款純電動(dòng)車廣汽三菱阿圖柯，該車是廣汽埃安與廣汽三菱聯(lián)合開發(fā)的新能源車型，基于AionV打造而來(lái)。可以看到，在新能源汽車成為市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)下，車企推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，新能源汽車產(chǎn)品的布局正在如火如荼地進(jìn)行中。

總的來(lái)說(shuō)，自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，主流合資品牌下滑，側(cè)面反映了消費(fèi)者開始接受中國(guó)品牌，在某些技術(shù)上，自主品牌確實(shí)能夠讓人眼前一亮，這也為中國(guó)品牌的持續(xù)良性發(fā)展奠定堅(jiān)持基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安一直在孜孜以求地探索高端產(chǎn)品，走了無(wú)數(shù)次探索然后又把自己否定了無(wú)數(shù)次。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，簡(jiǎn)單地去做BBA是沒(méi)有機(jī)會(huì)的，新技術(shù)是自主品牌高端化的一個(gè)機(jī)會(huì)。