當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。同時，一些新情況、新問題需要共同應(yīng)對解決，一同邁過新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。

閤先慶認(rèn)為應(yīng)繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場；王傳福也建議，把新能源汽車購置稅減免政策延長到2025年；王俊則建議推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺，以及打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，我們急需發(fā)揮新型舉國體制的優(yōu)勢，進一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機制，加強頂層設(shè)計和系統(tǒng)部署，來實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展。”在近日舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2023）”上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，

在萬鋼看來，產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，來滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續(xù)加強新能源汽車的關(guān)鍵核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究，統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動的協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用，促進車-能-路-云寬解融合，推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用，著力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展的新生態(tài)。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼

汽車產(chǎn)業(yè)邁向現(xiàn)代化新征程

過去一年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有標(biāo)志性意義的一年，年銷售首次突破1000萬輛。中國新能源汽車行業(yè)、企業(yè)更是加快創(chuàng)新步伐，產(chǎn)業(yè)發(fā)展交出了一份亮麗的答卷，市場規(guī)模快速增長、供給質(zhì)量有效提升、產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化。但隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，一些新情況、新問題需要共同應(yīng)對解決。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長 辛國斌指出，技術(shù)創(chuàng)新方面，電動化領(lǐng)域的車輛安全性、低溫適應(yīng)性還需進一步提升。智能化領(lǐng)域的自動駕駛系統(tǒng)可靠性，還需要充分驗證。支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩(wěn)定供應(yīng)能力有待加強，居民小區(qū)、高速公路、農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)施還有短板。國際形勢方面，逆全球化和貿(mào)易保護主義抬頭，威脅產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，影響國際交流合作。同時，今年以來國內(nèi)汽車消費相對低迷，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運行的壓力增大。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也認(rèn)為，今年以來，我們正在進入新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，包括整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛，新能源汽車全面擠壓燃油車市場，新舊競爭拉開了“遼沈戰(zhàn)役”式的決戰(zhàn)序幕；此外，大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛，以及電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

針對這三個問題，歐陽明高提出三個發(fā)展路徑：一是深化電動化，實行純電和混動的雙輪驅(qū)動；二是面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；三是拓展智能化，創(chuàng)新動力電池的商業(yè)模式。

汽車企業(yè)紛紛建言獻策

為加快推進汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，各大車企也在本屆論壇上紛紛建言獻策。廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶建議，繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場。此外，在動力電池方面，需要加快國內(nèi)外礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將上游的原材料納入戰(zhàn)略儲備，加快動力電池回收體系的建設(shè)，推動原材料的保供與價格穩(wěn)定。

芯片方面，須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)、加大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，力求芯片能夠自主可控。而基于自動駕駛商業(yè)化進程的高速發(fā)展，面對當(dāng)前立法相對滯后的現(xiàn)狀，建議從國家立法層面明確自動駕駛汽車商業(yè)化運營的合法上路地位；同時，確立全國統(tǒng)一的商業(yè)化運營準(zhǔn)入及監(jiān)管規(guī)則，以促進自動駕駛汽車商業(yè)化運營的大規(guī)模落地，進而推動自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則建議，把新能源汽車購置稅減免政策延長到2025年，希望快速出臺、穩(wěn)定預(yù)期，進一步發(fā)揮新能源汽車市場“壓艙石”和“動力源”的作用。此外，國家正在推動超充標(biāo)準(zhǔn)的建立，目前行業(yè)還沒有形成共識，為破除瓶頸推薦用“多槍快充”模式。

長安汽車總裁、黨委副書記王俊也提出兩點建議：一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動新能源和智能化核心技術(shù)全棧可控，降低生產(chǎn)要素的全過程成本。

當(dāng)前，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈顛覆性轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，新能源汽車正在進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段。歐陽明高表示，預(yù)計2040年左右新能源汽車保有量將達(dá)到3億-4億輛，有望發(fā)展成為10萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。而伴隨新能源汽車普及倒逼能源基礎(chǔ)設(shè)施全面轉(zhuǎn)型和新型儲能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，電池光伏的“黃金組合”和氫能風(fēng)電的“白銀組合”預(yù)計將在未來15-20年內(nèi)達(dá)到十萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。此外，ChatGPT引發(fā)人工智能革命，汽車智能化技術(shù)路線將被重塑，帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大發(fā)展，并在未來20-30年達(dá)成十萬億規(guī)模。

“今后二三十年，汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局，讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命。”歐陽明高說道。