1. 我國汽車出口現(xiàn)狀

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年5月，汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。2023年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。2023年5月，新能源汽車出口10.8萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長1.5倍。2023年1-5月，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。

另外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。我國汽車出口數(shù)量大增，得益于電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。在汽車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型過程中，中國成功打造了世界領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面走在全球前列。分國別來看，以比利時、英國、墨西哥為代表的歐美地區(qū)，正成為中國汽車出口的主要增量市場。

2. 近十年我國汽車產(chǎn)量與出口走勢

回顧過去十年，中國汽車出口常年處于100萬輛以下，2020年以前呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性特征，一般6月與12月為出口高點(diǎn)。在2013-2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬臺，同比下降13%，隨后進(jìn)入高增長期。

2020年疫情爆發(fā)以來，海外汽車產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，而我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)較強(qiáng)的韌性，且我國抓住新能源汽車市場機(jī)遇，在海外市場實(shí)現(xiàn)新突破，從2020年5月的4.9萬輛一路增長至今年5月的38.9萬輛，漲幅高達(dá)693.9%。

3.海外車企投資

隨著中國市場潛力持續(xù)釋放，新消費(fèi)需求不斷涌現(xiàn)，國際車企紛紛來中國投資建廠。在2018年至2021年期間，德國占中國所有歐洲直接投資（FDI）的43%，前十年這一比例為34%。其中，汽車行業(yè)近兩年一直占所有歐洲對華直接投資的三分之一左右，大眾、寶馬和梅賽德斯奔馳以及化工集團(tuán)巴斯夫集團(tuán)，在中國的投資處于領(lǐng)先地位，占據(jù)了歐洲所有對華直接投資規(guī)模的34%。投資包括電動車生產(chǎn)基地建設(shè)、入股中國電池企業(yè)、與本土科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作等。

4.未來我國汽車出口展望

供應(yīng)方面，目前我國對汽車制造業(yè)的投資仍保持較高的增速，以及國家對制造業(yè)的政策扶持，預(yù)計(jì)我國汽車產(chǎn)量將保持穩(wěn)步增長。需求方面，隨著碳中和的逐步推進(jìn)，各國對新能源汽車的需求日益旺盛，而我國供應(yīng)鏈相對完備，可為海外消費(fèi)者及時提供有競爭力的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)未來我國汽車出口將穩(wěn)步增長。

我國汽車出口方式或迎來轉(zhuǎn)變。日本汽車工業(yè)的發(fā)展路徑為整車出口到海外投資建廠，目前雖然我國汽車出口在數(shù)據(jù)上來看超過了日本，但不可忽視日本車企在海外的布局。回顧日本汽車工業(yè)史，上世紀(jì)80年代，日本車企憑借質(zhì)優(yōu)而價(jià)廉的競爭優(yōu)勢，成為全球汽車產(chǎn)量第一，產(chǎn)量突破1000萬量。2022年，日本8家汽車制造商在日本國內(nèi)的產(chǎn)量較2021年有所下滑，但其海外產(chǎn)量同比增長2.6%至1658萬輛，助推日本車企在全球的產(chǎn)量同比增長1.8%至2397萬輛。

而我國車企也可借鑒日本的發(fā)展路徑，目前中國汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，整車出口的方式，或迎來目的國的一定抵制。而如果選擇合資和海外建廠的方式，不僅能夠一定程度上利用當(dāng)?shù)氐娜肆ξ锪?，更能有效緩解貿(mào)易保護(hù)主義的抵觸情緒。預(yù)計(jì)未來我國汽車外貿(mào)主要的發(fā)展方向?yàn)榈侥康膰M(jìn)行直接投資，供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)本土化。隨著我國貿(mào)易模式出口的增加，海外直接投資模式也會進(jìn)入快速發(fā)展階段。