紅海緊張局勢仍在擾亂全球航運。最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，定期通過紅海和蘇伊士運河的集裝箱船隊中，有一半因面臨襲擊的威脅，選擇避開這條航線。 

紅海連接地中海和阿拉伯海，蘇伊士運河—紅海是全球最繁忙的航道之一，正常情況下，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，約占全球海運貿(mào)易的14%。 

然而，近段時間以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海及附近海域的船只，迫使多家航運公司選擇繞道非洲南端的好望角。 物流平臺Flexport統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，共有299艘船舶（合計可運載430萬個集裝箱）要么改變了航線，要么計劃改變航線。這一數(shù)字是一周前的兩倍，約占全球運力的18%。 Flexport數(shù)據(jù)顯示，相較于直接通過蘇伊士運河，繞道非洲的航程要多花25%的時間。這種情況若長期維持下去，可能會導致石油、食品和日用品等各種商品價格上漲。 

全球第二大集裝箱航運公司馬士基表示，它正準備盡快恢復紅海航線。然而，德國航運公司赫伯羅特則表示，雖然美國啟動了紅海護航計劃，但該公司仍將旗下船只遠離紅海水域。 

克拉克森研究公司周四公布的研究數(shù)據(jù)顯示，12月22日至26日期間，抵達亞丁灣的船只數(shù)量比當月上半月的平均水平下降了40%。具體而言，集裝箱船抵達量下降了87%，油輪下降約30%，汽車運輸船下降約25%。 

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，蘇伊士運河的過境情況也類似，12月22日至26日期間，向南航線的船只減少了約45%。 Flexport警告稱，紅海水域航道受阻，再加上巴拿馬運河受困于干旱，在最糟糕的情況下，全球運力將減少20%。