7月伊始，多家新能源車企高調曬出了6月及上半年的銷量“成績單”，讓本就紅火的汽車市場再度“七月流火”。

       細看6月“成績單”，比亞迪毫無懸念地蟬聯“銷冠”，理想汽車、蔚來汽車、極氪汽車等多家車企刷新年內月度銷量。零跑汽車月銷量首次突破2萬輛，創歷史新高，小米汽車的銷量也突破了1萬輛。尤為亮眼的是問界領銜的鴻蒙智行。問界全系6月單月交付突破4萬，創歷史新高。而鴻蒙智行全系6月共交付46141輛，上半年累計交付194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

       乘聯會發布的預估數據顯示，6月國內新能源乘用車零售規模預計可達86.0萬輛，同比增長32.7%，滲透率預計將提升至49.1%，進一步逼近50%大關。有專家和機構預判今年全年新能源汽車銷量超千萬輛幾無懸念。

       新能源汽車市場的爆火，最重要的原因是“以舊換新”政策的落地。今年3月，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，此后，《推動消費品以舊換新行動方案》《汽車以舊換新補貼實施細則》等陸續推出，地方政策也加快落地實施，新能源車企更是積極行動，多方合力讓“以舊換新”不斷釋放汽車市場消費潛力。

       消費市場的火熱也傳導至汽車產業鏈條的各個環節，就連處于產業鏈末端的汽車回收也迎來了新機遇。據估算，一輛報廢的小型汽車精細化拆解后，可分解出約36千克橡膠、70千克塑料、740千克廢鐵、100千克鋁。對這些資源進行有效回收循環利用，相當于開啟“第二礦山”。有關機構預計，今年汽車回收將超過700萬輛，回收拆解產業邁向千億級市場規模。

       打通全鏈條的中國汽車將迎來更加廣闊的市場空間。據德國之聲電臺網站近日報道，咨詢公司艾睿鉑最新發布的《2024年全球汽車展望》報告指出，到2030年，新能源汽車（包括插電式混合動力汽車）將在全球市場占據近一半的份額，而燃油車的份額將降至40%以下。中國汽車品牌在新能源技術，尤其是電池生產方面，已建立了顯著優勢，這使其能夠更快地推出新產品，并在全球市場上占據主導地位。到2030年，中國汽車品牌將在國際市場上占據三分之一的份額。

       正如艾睿鉑公司全球汽車和工業實踐聯合負責人韋克菲爾德所言，中國是汽車行業的新顛覆者，能夠制造出更快上市、更便宜、技術更先進且設計更高效的汽車，傳統的原始設備制造商需要的不僅僅是調整路線。跨國車企如今已然加快了與中國車企的技術合作。近日，大眾汽車集團與上汽集團官宣了多項技術合作協議，包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型等。奇瑞與捷豹路虎也簽署戰略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式——奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺。而此前，奧迪汽車、大眾汽車集團已先后分別與上汽集團、小鵬汽車開展類似合作。據透露，從今年一季度開始，“平臺和軟件技術服務”的收入已開始成為小鵬汽車盈利的重要來源。

       盡管海外仍有“逆風”擾動，但全球新能源汽車發展的大趨勢沒有改變，“火”到鏈條“末端”的新能源汽車即將打開的升維空間值得期待。