【摘要】8月2日，中國汽車技術研究中心發布了7月行業銷量數據，7月份中國汽車銷售105.62萬輛，雖然同比保持了增長17.18%的高速度，但是環比下降6.70%。這是自今年5月以來，國內汽車銷量連續第3個月出現下滑。
　　
　　8月2日，中國汽車技術研究中心發布了7月行業銷量數據，7月份中國汽車銷售105.62萬輛，雖然同比保持了增長17.18%的高速度，但是環比下降6.70%。這是自今年5月以來，國內汽車銷量連續第3個月出現下滑。
　　
　　數據同時顯示，7月國內汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，由6月的55天增加到58天。其中，乘用車庫存周期由57天增加到60天，商用車庫存周期由49天增加到50天。業內普遍認為45天至60天的庫存量為合理庫存。由此可見，庫存量已經接近上限。
　　
　　據該中心的數字，1-7月乘用車累計產銷量分別為729.74萬輛和629.64萬輛，同比累計分別增長40.35%和24.47%。產銷之間的落差拉大，造成的結果就是7月份繼前幾個月的勢頭，庫存繼續擴大。乘用車庫存周期由57天增加到60天，逼近公認的60天庫存上限。究竟車市是否已經到了警戒線邊緣？
　　
　　采訪廣州本地經銷商了解到，許多經銷商的庫存基本上都在1：1，銷量越大的，庫存量相應也越大。
　　
　　國內汽車分析師賈新光則對羊城晚報記者表示，“2個月庫存上限是借用美國的說法，別說60天，庫存一天其實都是不合適的”。美國汽車金融公司發達，可以為經銷商做到零首付零利率的貸款，約定2個月還款。但是國內經銷商只能向銀行借貸，銀行往往又不愿意借，經銷商的資金壓力很大。承受能力差的，一個月都撐不下去。
　　
　　記者了解到，在廣州目前自主品牌的庫存壓力最大，降價也最厲害，還有部分合資企業也出現了明顯的資金周轉困難。目前經銷商大都靠銀行貸款購車，如果一個月積壓100臺，不算利息，按每臺10萬元算就有1000萬元的還款壓力了，實力不夠強的經銷商很可能因此資金鏈斷裂。