12月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：11月，我國狹義乘用車銷量達到1936759輛，環(huán)比上漲5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度繼續(xù)小幅收窄；推動1-11月累計銷量同比下滑進一步收縮至7.9%，達到18562949輛。

　　11月的零售表現(xiàn)雖有季節(jié)性回暖，但相比于近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢，成為2015年以來的最差表現(xiàn)。對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“11月表現(xiàn)未達到往年的回暖水平，主要原因是消費需求不足。近期經(jīng)濟走勢不強，豬肉等必選消費品的價格拉高，基礎(chǔ)生活消費水平提升，加之中西部房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大，均使得汽車等地產(chǎn)外的大宗消費品消費熱情不高?！?br/>　　大眾“獨領(lǐng)風騷” 推升SUV市場持續(xù)回暖
　　聚焦至各類車型表現(xiàn)，11月延續(xù)了此前數(shù)月“SUV回暖、轎車低迷、MPV持續(xù)探底”走勢。其中，SUV表現(xiàn)繼續(xù)“一枝獨秀”，共銷售新車888032輛，環(huán)比上漲5.1%，同比增幅提高至3.7%。值得注意的是，大眾系SUV車型銷量同比大幅增長59%，密集新品帶來約6萬輛的同比增量，成為SUV市場“繁榮”的主要推力。

　　對比來看，轎車銷量增速不僅遠低于SUV，也明顯弱于市場整體水平。11月，轎車共銷售932286輛，環(huán)比增長7.0%，同比下降9.0%，下滑幅度與上月持平，仍未見反彈跡象。其中，日系轎車同比增長9%表現(xiàn)強勢，但較于上半年的超高增速已趨于平緩。崔東樹表示，“這是因為日系品牌‘國六’車型準備充分，在年中‘國五國六’切換時占得先機，但隨著其它品牌‘國六’車型紛紛跟上，日系的‘壟斷式’優(yōu)勢大幅弱化。”
　　此外，MPV市場延續(xù)著探底走勢。11月，MPV共銷售116441輛，同比下滑擴大至16.5%。
　　從細分市場角度來看，11月，高檔品牌汽車同比增長19%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%，市場仍呈現(xiàn)“入門級滑落、高檔高增長”局面。
　　值得注意的是，自主頭部企業(yè)的表現(xiàn)令人驚喜。其中，吉利11月銷量達到140070輛，從狹義乘用車角度統(tǒng)計，已超越上汽通用12369輛，高居銷量季軍?！半S著年末的到來，吉利預計還會在春節(jié)前迎來一波‘爆發(fā)式’增長。歷年春節(jié)前都是入門級車型的消費高峰，而消費者也更青睞領(lǐng)頭品牌的產(chǎn)品。”崔東樹分析道。

　　展望12月，崔東樹明確表示車市難有好的表現(xiàn)，主要原因則是春節(jié)時間較早，以致車市在1月難以形成“開門紅”。因此各大車企都會在12月“克制”表現(xiàn)，而將主要力量放在提升1月銷量上。
　　新能源“五連降” 恐入“年線級別”調(diào)整
　　聚焦至新能源汽車市場，11月，新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比繼續(xù)大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車連續(xù)第五個月下滑。對此，崔東樹表示，“主要是由于6月底補貼退坡，使銷售成本大幅上漲，同時，‘國六’插混車型的短缺也對市場形成了擾動。”
　　數(shù)據(jù)顯示，11月，純電動乘用車批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下滑36%；其中A級電動車同比增長22%，而幾乎退出補貼范圍的A00級則同比下降70%。同時，11月，插混車型批發(fā)銷量僅為1.11萬輛，同比下降62%，環(huán)比下降4%。
　　綜合1-11月數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達到92.3萬輛，增速已降至7.7%，以此勢頭發(fā)展，新能源汽車市場恐將進入“年線級別”調(diào)整期。對此，崔東樹認為，汽車市場的電動化趨勢仍將無法逆轉(zhuǎn)，并將呈現(xiàn)多維度突破。目前，新能源車在網(wǎng)約車、微型車、高檔車等多個細分領(lǐng)域廣泛深入、表現(xiàn)突出。
　　此外，12月3日，工信部發(fā)布《2021-2035新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿，提出希望到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。在當前低迷的市場形勢下，此舉無疑將為新能源汽車市場帶來信心。