1月20日凌晨，人們還在睡夢中，中國鐵路鄭州局集團公司鄭州工務機械段的鋼軌“整形師”們卻已早早趕到京廣高鐵許昌東站。趁著施工“天窗”還沒到，大伙兒正抓緊時間對在此?？康凝嬋淮笪铩狦MC—96X型鋼軌打磨車進行工前檢查。淡黃的燈光下，他們忙碌的身影溫暖著城市的夜。

隨著春運臨近，鐵路工作人員持續加大線路養護力度，對管內高鐵設備進行全面“診療”，讓旅客的回家之路更安全、更舒適。

“從1月7日起，我們計劃利用22個施工‘天窗’，對京廣高鐵許昌東至鄭州東區間上下行160多公里的線路進行打磨?！痹摱尉S修四車間副主任徐翔介紹，今天的作業區段距離許昌東站有30多公里，所以要提前準備。

作為國內最先進的鋼軌打磨車型，GMC—96X型鋼軌打磨車作業時速達16km/h，同時作業精度又可控制在0.1毫米左右，工作時全車96個打磨單元馬力全開，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時修復鋼軌廓形，修正輪軌關系，提高列車運行的平順性。

0時50分，“天窗”命令準時下達，鋼軌“整形師”駕駛打磨車撥開凜冽寒風，一路向北前行。約摸半個小時，打磨車抵達指定施工區段，徐翔指揮作業人員降下打打磨作業裝置，不多時，炫美的鋼花便從砂輪與鋼軌間隙中迸發而出，迅速點亮了漆黑的夜。遠遠望去，好似火龍奔騰，令人嘆為觀止。

“鐵路安全無小事。”施工開始后，徐翔便精神高度集中，全程站在駕駛室里聯控指揮，他說，打磨鋼軌要恰到好處，打的太淺除不了病根，打的太深又會影響鋼軌壽命，所以要把精準握，“量體裁衣”。

為確保作業質量，徐翔在施工前就組織專人對施工區段的鋼軌狀態、曲線半徑等要素進行了技術交底，科學制定行車組織方案和施工安全方案。

施工中，“整形師”認真落實高速鐵路打磨作業標準，按照少量多次的方式對鋼軌進行打磨，并根據實時狀況，科學調整打磨功率。該段還建立以鋼軌廓形為基礎、綜合全面分析的質量評價體系，聯合設備管理單位對施工區段作業質量進行檢查，認真分析記錄鋼軌廓形、切削量、磨面寬度等技術指標，合格后共同簽認，做到打磨一個區段、驗收一個區段。

施工一直持續到4點10分，當夜共完成了6.5公里打磨任務，經技術人員復核后，線路正點開通，靜待首趟高鐵列車安全通過。

然而，鋼軌“整形師”們的工作并沒有結束，由于鋼軌打磨時會產生大量鐵屑和粉塵，為不影響下次施工，返回車站停車基地后他們還要做好吹灰、除塵、檢查等保養工作。映著天邊泛起的魚肚白，鋼軌“整形師”又投入到了新一輪的忙碌。

梁展 攝

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趙慶 攝

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